最近 ，有网友在我们的后台留言说：最近想买长安CS75PLUS和吉利博越PRO ，线下谁更划算？
刚好，非常凑巧 ，最近我的一位朋友也看中了这两款车 ，而且已经下定，就等提车 。不过他到底买的哪一辆我就不多说了，不然肯定有人会说我“恰饭”什么的 。
说到这两辆车谁更划算 ，我也给不出确切答案 ，因为我觉得都挺划算的，这里我给大家分享一下我朋友这次的购车过程 ，或许能作为一个参考 ，希望能帮到大家。
朋友看中这两款车的具体车型分别是:1.5T长安CS75PLUS自动豪华版和1.8T吉利博越PRO自动智慧版，前者官方指导价12.49万元 ，后者官方指导价13.68万元 。从官方指导价来说 ，两者还是有着比较明显的差距的，但各种优惠之后几乎相差无几 。
目前 ，重庆某长安4S店销售表示：1.5T长安CS75PLUS自动豪华版 ，有少量现车，全款买车裸车优惠2000 ，贷款买车裸车优惠4000 ，最高可贷65000，三年免息，但需要另缴纳3600的金融服务费和购买1000块的盗抢险 ，不装GPS ，上牌费800。同时，送三大件质保6年不限里程 ，送6年18次常规保养 ，最后还送太阳膜、脚垫等小礼品。
来到重庆某吉利G网店销售表示：目前1.8T吉利博越PRO自动智慧版，有少量现车 ，全款可优惠1.3万 ，贷款可优惠1.5万，金融贷款服务费2000 ，最高可贷63000 ，可做2年免息，但需要在车上加装GPS ，上牌费800 。同时 ，送四年15万公里的质保，一次免费基础保养，以及和长安CS75PLUS差不多的小礼品 。
如果按照以上的价格来看 ，目前1.5T长安CS75PLUS自动豪华版的全款落地价大概在14.1万 ，贷款三年落地价大概在14.3万，相差2000多块。而吉利1.8T吉利博越PRO自动智慧版在优惠之后 ，其全款落地价同样大概在14万左右 ，贷款的话大概在14.3万，相差3000块左右 。那么 ，这里可以先得出一个结论：两辆车全款或贷款的方式差距不大 ，可以说还是非常划算的，如果手里不是特别充裕 ，更建议贷款买这两款车 。
不过 ，这并不是我朋友最终的成交价，它在以上的价格基础上还有一定的降幅。当然 ，这个需要跟销售好好磨一磨 ，他那天光是聊价格都聊了差不多三个小时 。最后在我们采用了各种杀价“战术 ”之后，长安这边销售给出的方案分别是：1.5T长安CS75PLUS自动豪华版贷款三年，落地价14.0666万 ，质保和保养次数不变 ，小礼品照送，另外再加送一个底盘装甲（不包安装） 。吉利这边：贷款2年 ，落地价14.1万 ，质保和保养次数不变，小礼品照送。
说到这里 ，相信不少人想问：到底是怎么样的杀价“战术 ” 。其实并不复杂 ，我们采取的战术是：一是心理战，不要轻易相信销售所说的话 ，比如你说的价格他申请下不来 ，做不到，然后表达出强烈的购车欲望；二是精神“折磨”,不达到心理价位便坐在4S店不走 ，一直询问他各式各样的问题 ，让他无暇去顾及其他顾客 。可以这么说，只要你坚持做到以上两点，保准最终价格会离你的心理预期最近。
话说回来 ，通过上述我们也可以看到 ，其实这两辆车的无论是哪种方式，最终落地的价格几乎相差无几 ，所以要说谁更划算 ，这个还真无法得出确切答案 。但是还可以发现，整体来说 ，长安CS75PLUS在车型以外的地方要更有诚意一点 ，尤其是它的6年不限里程的质保和18次的常规保养，这算下来已经是很大一部分成本了 。当然 ，1.8T吉利博越PRO对比长安1.5T ，动力也是一个优势，所以这里吉利博越PRO又扳回一局。
最后再来说说这两款车的实力。可以这么说 ，这两款车的产品实力是非常非常接近的 ，同时各自有自己的特点，销量和口碑上也都异常相似 。所以我认为，对于这种销量好 ，有特点 ，性价比又高的自主品牌来说，与其说这两款现在买划算不划算 ，倒不如想想自己的需求 ，比如长安CS75PLUS空间可能略大一点，吉利博越PRO动力可能更好一点 ，只要符合自己的需求 ，在买车的时候才采取一点杀价“战术 ”，让自己心满意足 ，或许就是咱们想要的那个“划算 ”二字 。
结语
看完之后 ，相信大家心中已经有了一个参考或答案，就不多说了。这里再给大家抛一个问题:你们猜我的这位朋友 ，最后买了哪一辆？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
吉利博越PRO新增车型上市 售12.68万元
10万左右的自主紧凑型SUV，是家用性价比最高的车型 。第三代哈弗H6和吉利博越PRO优惠后起售价均在10万左右，两者配置上有哪些差异 ，家用谁性价比更高 ，今天的对比给您答案。
对比车型
第三代哈弗H6
指导价格：11.59万-15.49万
优惠幅度：6000元左右
吉利博越PRO
指导价格：11.68万-14.68万
优惠幅度：10000元左右
外观对比
第三代哈弗H6造型主打精致时尚 。平直简洁的线条很好的凸显了高级感，LED头灯和中网处镀铬的应用也增加了档次感 ，第三代哈弗H6给人的感觉更像是15万以上的SUV 。
吉利博越PRO也主打精致时尚 ，外观亲和力更高，看起来是个务实主义。涟漪式中网和复杂的包围营造了立体感 ，两次的通风口具有一定运动风格 。
第三代哈弗H6的长宽高为4653/1886/1730mm ，轴距为2738mm，尺寸属于同级中较大的 。
吉利博越PRO的长宽高为4544/1831/1713mm ，轴距为2670mm ，尺寸属于同级平均水平。
第三代哈弗H6车尾简洁 。尾灯采用贯穿式设计，迎合了当代潮流 。排气采用了隐藏式处理 ，下方护板采用密齿状设计很有新意。
吉利博越PRO车尾部也较为简洁。多种材质的应用提升了层次感 ，折线式的尾翼增加了运动属性 。
内饰对比
第三代哈弗H6内饰很有科技氛围 。全液晶仪表采用悬浮式设计，与中控屏形成呼应。中央通道采用钢琴烤漆材质提升档次感，旋钮式电子换挡装置造型精致且占用空间很小 。
吉利博越PRO的内饰也强调科技感 ，但中控台的造型相对传统一些 。中央通道区域位置较高 ，这样可以为驾驶员营造出环抱感。
第三代哈弗H6的座椅造型很立体，视觉上有一定运动属性 。座椅对于肩部 、腰部的支撑都很到位 ，保障了长时间驾驶的舒适性 。
吉利博越PRO的座椅也有一定运动属性。座椅的填充厚实支撑到位 ，尤其坐垫长度较长，即便大长腿驾驶也能给大腿有效的支撑 。
配置对比
诞生于长城柠檬平台的第三代哈弗H6十分注重智能网联 。第三代哈弗H6全系标配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏 ，并全系标配车联网。功能方面包括高德地图导航 、爱奇艺视频、天气预报等 。多种主题让车机系统的玩趣性更强 。此外 ，第三代哈弗H6的中控系统支持DIY主界面，灵活且便利。辅助驾驶配置方面 ，第三代哈弗H6普及率很高 ，仅入门级两款车型未配备辅助驾驶相关配置。基础配置方面，第三代哈弗H6全系标配前排无钥匙进入 、无钥匙启动 、前排手机无线充电、矩阵式全LED大灯、自动大灯 、感应雨刷等 。
吉利博越PRO诞生于吉利BMA平台 ，网联能力也十分优秀 。吉利博越PRO全系标配12.3英寸全液晶仪表 ，并标配车联网。功能方面支持高德地图导航 、腾讯车载视频、天气预报等 。吉利博越PRO的车机主界面不支持DIY，常用软件无法直接打开，好在可以使用语音控制 。辅助驾驶配置方面 ，博越PRO仅高配车型覆盖全面。基础配置方面博越PRO做的也很不错 ，但总体来说不如第三代哈弗H6丰富 。
空间对比
第三代哈弗H6储物空间很多，中央通道采用双层储物区 。下方可以放置不常用的杂物 ，手机无线充电平台位于上方 ，拿放手机很方便。水杯槽可以折叠支撑侧板让其形成一个较大的储物盒，中央扶手箱的容纳能力也很强 。
吉利博越PRO中央通道也采用双层储物区 ，但手机无线充电平台位于下方 ，那放手机不是很便利 。上方的水杯槽为固定式，虽然实用但不够灵活。吉利博越PRO中央扶手箱容纳能力也很强 ，且内部连通空调系统可以充当冰箱使用 。
乘坐空间方面 ，得益于长轴距，第三代哈弗H6后排腿
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吉利博越PRO四驱版市场分析，同级唯一四驱，合资成最大挑战
2020年1月3日 ，吉利博越PRO?1.8T智联型正式上市 ，新车是吉利博越PRO的1.8T入门版车型，官方指导价为12.68万元。
吉利博越PRO新增车型?指导售价车型售价（万元）1.8TD?DCT智联PRO12.68
外观方面 ，1.8T智联型与目前在售的吉利PRO并没有明显差异 ，大尺寸的回纹涟漪风格家族化前格栅搭配上修长的LED大灯组，让前脸很有辨识度。车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4544/1831/1713mm ，轴距2670mm 。
内饰方面，新车采用不对称样式的中控台 ，搭配哑光饰板的点缀很有档次感 。而在配置方面 ，新车配备了LED日间行车灯 、全景天窗 、7英寸全液晶仪表、胎压监测 、倒车影像等实用配置。相比次低配智慧型，少了前排侧气囊 、主动刹车、前驻车雷达 、360全景影像 、全速自适应巡航、发动机远程启动 、前排座椅加热 、后排杯架等配置 ，而价格则便宜了1万元 。
动力方面 ，新车搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm ，而与发动机匹配的是7速双离合变速器 。
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落地15万买了辆吉利“博越PRO”，车主：不后悔 ，支持国产！
自上市依始 ，吉利博越便一直保持着热销，即便在车市受疫情重创的2020年2月 ，博越仍保持着SUV销量榜前五的位置 。在经历了产品生命中期的一次改款动作后 ，凭借着博越和博越PRO这两个高低搭配的CP组合，目前的博越已经成为了一个涵盖紧凑型SUV各细分市场的完整车系 。3月26日 ，吉利品牌官方宣布 ，博越PRO智能四驱版正式上市，该车目前推出1款车型 ，指导价14.88万元。动力方面 ，新车搭载了1.5TD+7DCT的动力总成，并配备48V的BSG微混系统，传动系统则选用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统 。
关于新车
作为博越家族的最新成员 ，博越PRO四驱版基本延续了新车的设计风格 。在外观设计层面 ，设计师通过向外突出的前轮眉提升了整车的力量感，此外还配备了全新样式的轮毂。而在整体配置方面 ，新车与PRO车型的至尊版几乎保持一致 。包括全套L2驾驶辅助系统、GKUI?19车机等亮点配置均为缺席 ，只是出于售价和车型定位的考虑在BOSE音响、电动尾门等舒适性配置上略有缩减 。
那么，这款刚刚上市的全新车型在一片红海的国内紧凑型SUV市场 ，究竟有哪些优势 ，又将面对怎样的挑战呢？在下文中我们将为您逐一分析。
优势一：中国品牌同级唯一四驱车型
纵观中国品牌的紧凑型SUV，从奇瑞瑞虎7到长安CS75?PLUS ，都无一例外均为轿车平台下开发的城市SUV ，即便是“SUV专业户”哈弗，H6车系也是全系前置前驱的驱动形式。诚然 ，这个级别的车主虽然不会硬桥硬马开着一辆城市SUV搞硬核的越野穿越 ，但一套四驱系统对于雨雪湿滑路面的操控以及日常驾驶遭遇烂路的通过能力的提升，仍是不可忽视的 。而在15万这个价位的中国品牌车型中，博越PRO成为了唯一提供四驱版本的车型 ，不仅如此 ，就该车搭载的四驱系统本身的技术先进性来说，即使与一众合资车型相比也并不示弱 。
这套来自博格华纳的四驱系统为第五代产品 ，其技术基础和前身来自2010年这家公司斥重资收购的瑞典翰德（Haldex）传动系统业务。除了博越PRO ，这套系统在沃尔沃 、福特 、大众等品牌的车型上也有广泛应用 。
这套四驱系统与前几代产品一样，仍然是采用多片式离合器的结构、并适用于前驱车平台的适时四驱系统 。依靠中央多片离合器式限滑差速器 ，该系统可实现前后轴之间扭矩的无级分配。在正常行驶时 ，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱模式 ，一旦电脑检测前轮出现打滑时 ，电脑可以通过调整液压泵内油压进而改变多片离合器的压紧力，实时改变前后动力分配 ，最多可以将50%的动力传递到后轴 。此外 ，这套系统还装有前后EDL电子差速功能，即通过车身稳定系统控制左右车轮的动力输出，这套系统对高速稳定性及过弯操控性提升明显 。
得益于采用离心式电动液压泵 ，并取消了蓄能器 ，因此结构更紧凑，重量也比老款足足减轻了1.5kg ，相比于很多车型采用的电磁式四驱 ，这套系统结合速度更快，对动力分配的比例也更加细精确。
优势二：BSG微混动力总成 ，彻底告别油耗高短板
众所周知 ，老款博越主推的那套1.8T+6AT动力总成，由于在变速箱方面的短板和自重较大等原因在燃油经济性的表现上并不出色 。一些车主分享的实际油接近9L/100km 。为了彻底改善这一状况 ，此次上市的博越PRO四驱车型在动力系统上搭载了1.5T+7DCT的动力总成 ，并配备BSG?48V微混系统。得益于此，177马力 、300牛·米的动力参数已经接近了老款车型1.8T发动机 ，而且在燃油经济性方面提升也比较明显 ，作为一款四驱车型，其公布的综合油耗仅为6.4?L/100km，为全系最低水平 。
此外 ，微混系统对于整体的驾驶质感提升也尤为显著 ，特别是在车辆起步阶段，电动机的助理可以改善小排量涡轮发动机的涡轮迟滞 ，让整体的动力输出更为顺滑流畅 。
挑战：来自更高级别和合资车型的夹击
随着国内新车市场竞争态势的白热化 ，合资品牌的紧凑型SUV车型价格不断下探。在博越PRO智能四驱版所处的15万这个售价区间，不乏捷达VS7 、斯柯达柯珞克、三菱奕歌这样的“便宜量足 ”的合资品牌同级车型 ，即使把范围缩小到四驱车型 ，也能发现现代ix35这类专为中国市场打造的特供车型。
因此，当同级别的合资品牌和中国品牌以近似的价位出现在消费者面前时 ，可以想像一部分人势必会因为品牌光环或是竞品车型的高性价比所吸引 。再加上部分更高级别车型终端销售可观的优惠幅度 ，不论是对博越或是对手而言，无疑都将是严酷的考验 。
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导语：落地15万买了辆吉利“博越PRO ” ，车主：不后悔，支持国产！
车型：吉利博越PRO售价为8.88~15.68万元之间，其中车主购买吉利博越 2020款 1.5TD 自动智慧PRO裸车花去13.18万元 ，落地价为15万元 。
当时为什么花15万选择这辆吉利博越PRO？车主：我是2019年11月提的车 ，博越的话也算得上是国产SUV里面的一个佼佼者，上市也有这么多年下来积累的口碑也确实挺不错的 ，当时买车的时候也是看中了它的口碑 ，本身的话也就是媳妇怀孕了家里原本的两厢车怕是空间不够用所以才想着说换一个大一些的suv ，因为预算的问题吧看的也都是国产的 ，同价位当中像是荣威RX5 ，还有哈弗H6和博越一类的确实是挺不错的车型，但是哈弗H6的话又是担心油耗太高 ，用起来成本高 。综合下来还是博越最适合我们日常家用 ，不管是说在市区通勤还是在农村小路上面通过性也都很好。
外观方面
这款博越的整体造型还是挺时尚的，气势难挡 ，车头多边形的进气孔和大灯做互相衬托 ，可爱的后视镜能领略后方视角，轮毂设计好前卫，多格拼凑的个性看着很带劲 ，后尾低调却又不失绅士 。
内饰方面
内饰这方面应该就是它的精华了 ，也是我最为喜欢的一个方面，整体的设计感真的不是一般的国产车可以比拟的 ，尤其是这一个中控台的造型极具科幻感 ，超级多的软性材料和银色装饰都让整个内饰可以媲美一些二 十多万的车型，而且这个按键布局也还是0K的 ，用起来方便顺手比较容易盲操作 ，而且车内的异味这，点它也能够处理得很好 ，本身就是媳妇怀孕了对于这点的还是比较在意的 ，从买车到现在几乎没这么管过他就没有啥味儿！
动力方面
买1.8T就是奔着300N/M的扭矩和184P马力去的 。但是博越1. 8T实际表现有点失望，平时开也就感觉够用 ，和同事荣威RX5 1.5T比起来差距不大 ，中后段加速可能会好些吧。网上实测9.06秒百公里，大家可以参考，不是性能取向 。运动模式感觉可以 ，但油耗也是真高了 。可能我对动力要输高些 ，大部分用户应该不会觉得动力不够。
操控方面
越野车的在操控上当然不占优势，博越PRO的地盘很是非常的扎实的 ，开起来很好上手 ，方向电子助力比较轻盈 。较高的车身走一下烂路也很自信 ，底盘的支撑很到位 ，不会觉得松散 。刹车效果也不错 ，配备ABS和制动力分配，有时候路上打滑刹车觉得车子也会比较平稳不感觉会失控。
总结
1.8T的动力日常代步足够 ，之前有个朋友开我车觉得我的车没有力气 ，然后我将车子调成了运动模式，他再开起来 ，说还挺有劲的 ，完全没有SUV车身重起步没力气的焦虑了，一般情况调成经济模式，车确实省油多了。吉利博越pro的外观内饰现在做得很精致 ，功能方面红外线感应很灵敏 ，家里人都说后排空间挺大，后备箱可以放很多东西 ，全景天窗也很大 ，挺符合我心中的要求，选吉利不后悔 ，支持国产！
那么对于这辆吉利博越PRO ，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
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