马自达3昂克赛拉是运动紧凑型车市场的主力车型 ，也是马自达在华支柱车型；据乘联会公布的销量数据显示 ，昂克赛拉2019年销量98553辆，在长安马自达总销量中的占比达到73.76%。马自达3昂克赛拉哪款车型值得出手？小猫带你简单了解一下 。
目前在中国市场销售的马自达3昂克赛拉是其第四代车型，设计雏形为2017年10月东京车展发布的魁(Kai)?Concept概念车 ，采用“魂动 ”家族化设计理念 ，运动和时尚依然是它所追求的 。前脸造型简洁干练，虽然没有夸张的运动套件 ，但依靠扁平化车头 、大尺寸进气格栅和长条大灯 ，营造出运动车该有的气势。车身侧面线条是标准的马自达风格，与阿特兹相似 ，比例协调且修长；腰线与车窗下沿融为一体从车头贯穿至车尾 ，很有整体感。车身设计非常紧凑，简洁的线条 、小巧的尾灯和双边两出排气孔与整车运动风格协调统一 。和之前车型一样 ，颜值依然是昂克赛拉的卖点 。
内饰设计上 ，昂克赛拉追求简约实用，整体层次感和环抱感很强 ，在用料和装配工艺上达到同级别车的最高水准。三幅运动方向盘因为中部气囊区域较小 ，让它看起来较大，高配车型采用真皮包裹，质感和握感非常不错 ，能激发驾驶者的欲望 。仪表盘采用传统的三圆盘设计 ，中间为液晶显示屏，读取数据清晰直观且操作简便 。
车身尺寸方面 ，昂克赛拉的长宽高分别为4662mm、1797mm、1445mm ，轴距2726mm；相比丰田卡罗拉 、本田思域在轴距方面略占优势。身高1.8米的标准身材成年人落座前排，头部空间余量在三指左右 ，落座后排 ，头部空间余量超过两指，腿部空间余量达到四指；虽然算不上非常宽敞 ，但基本可以满足家用 。
后行李厢方面 ，昂克赛拉标准状态下容积为444L，进深1000mm ，宽1020mm 、高515mm ，可以放下四个20寸拉杆箱；能够以4/6比例放倒的后排座椅进一步提升实用性 。
动力系统方面，马自达3昂克赛拉有1.5L、2.0L两款自然吸气发动机可选；1.5L车型最大功率86kw 、最大扭矩148Nm；2.0L车型最大功率116kw 、最大扭矩202Nm；1.5L车型有6速手动变速箱和6速自动变速箱提供，2.0L车型仅匹配6速自动变速箱。
底盘结构方面 ，全新昂克赛拉采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂设计 ，相比上一代车型的四轮独立悬挂有退步 。虽然未采用独立后悬挂，但昂克赛拉在驾驶感受和操控性方面依然表现不俗 ，转向系统回馈清晰细腻 、指向准确 ，悬架调校也极具韧性；就行驶质感而言，它不输给同级别竞争对手 。
官方售价11.59万元的1.5L手动质美版是马自达3昂克赛拉的入门级车型 ，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊 、前排侧气囊、前/后排头部气囊 、膝部气囊 、胎压报警、ESP车身稳定控制系统 、后驻车雷达 、倒车影像、上坡辅助、发动机启停 、无钥匙启动 、多功能方向盘、8.8英寸中控彩色液晶屏幕 、支持CarPlay+CarLife 、LED远近光大灯、外后视镜电动调节 、后座出风口等 ，基本可以满足目标客户对舒适性 、安全性的需求。12.69万元的?1.5L自动质美版相比手动质美版的差别是变速箱升级为6AT 。
官方售价13.59万元的1.5L自动质型版相比1.5L?自动质美版价格高出9000元，在配置上多出定速巡航、电动天窗 、无钥匙进入 、真皮方向盘/座椅、后视镜加热/电动折叠 、自动分区空调等 ，其性价比要高于质美版 ，也是昂克赛拉的销售主力车型 。
官方售价13.99万元的2.0L?自动质尚版相比13.59万元的1.5L自动质型版价格高出4000元，其优势是采用2.0L自然吸气发动机 ，配置上少了无钥匙进入 、真皮方向盘、后视镜加热/电动折叠、车内化妆镜照明灯 、自动分区空调等。
官方售价14.29万元的2.0L?自动质雅版相比2.0L自动质尚版价格高出3000元 ，配置上多出无钥匙进入 、真皮方向盘、后视镜加热/电动折叠 、自动分区空调 、车内化妆镜照明灯等；其配置水平与1.5L自动质型版基本相同，但轮胎从205/60?R16升级为215/45?R18；2.0L?自动质雅版也是小猫重点推荐的车型之一。官方售价15.39万元的2.0L自动质豪版相比自动质雅版高出1.1万元，配置上多出主驾驶座电动调节/记忆、语音识别控制系统 、LED日间行车灯 、自动头灯、雨量感应式雨刷 、外后视镜记忆等 ，因为主动安全配置没有提升 ，其性价比一般 。
官方售价16.89万元的2.0L?自动质尊版是昂克赛拉的旗舰版车型，相比2.0L自动质豪版多出了并线辅助 、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动刹车 、倒车车侧预警系统、自适应巡航、方向盘换挡 、HUD抬头数字显示 、自适应远近光大灯、自动防眩目后视镜 、车内PM2.5过滤装置等配置；其性价比要高于2.0L自动质豪版 。
小猫心蓝观点：
马自达3昂克赛拉该如何选择？若您喜欢它的外观设计且购车预算有限 ，1.5L自动质美版是不错选择；若预算比较富裕 ，2.0L车型更值得入手，2.0L?自动质尊版是性价比最高的车型 ，因为它拥有齐全的主被动安全配置；若注重性价比和动力性 ，2.0L?自动质雅版也是不错选择。相比丰田卡罗拉，小猫认为昂克赛拉的最大短板不是采用非独立后悬架 ，而是非顶配车型安全配置水平较低 ，若能像丰田卡罗拉那样全系标配自适应巡航 、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、自动刹车，会有更多消费者选择它 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
14万买雷凌还是昂克赛拉？
15万的马自达3到底有
哪些是实在东西？
马自达3昂克赛拉在2019年末正式换代 ，该车型的项目开发负责人别府耕太说这是一款从0出发的新车型，但不怎么关注车的普通消费者们不是专家，只看外观这款车的变化并不是很大 ，开发负责人所说的“新 ”又体现在哪？不妨深入的看一看15 、16万的价格到底能从昂克赛拉上买到什么？
先简单介绍一下马自达3昂克赛拉。
它历史悠久 ，从Familia车系的延续而来，算上历史已经是第九代车型 ，单算马自达3/昂克赛拉也是第四代车型 。从定位上来看这款车是紧凑级三厢轿车（两厢版暂未入国内） ，但它主打的卖点更偏运动、年轻一点 。目前售价11.59～16.89万元。直接竞品车型为本田思域 、丰田雷凌 、福特福克斯等带有运动元素的紧凑级车型 。
基本上会将一款车型纳入购买选择List，即表示能够接受一款车的造型 ，那么这篇文章在外观上就没有什么过多可说的 ，简单来讲和上代车型相比就是前脸、侧面线条 、车尾有些设计细节的变化 。而更实质的变化还是集中在配置 、功能和调校上。
新款车型目前有7款车型，由一款手动最低配 ，两款1.5L中配 ，两款2.0L中配和两款高配车型组成 。
中配车型间的差异集中在自动空调、无钥匙进入以及内饰材质等方面，而高配车型比中配车型多的就是各种电子类别的配置了 ，比如自动大灯、导航 、主动安全辅助系统了 。如此看来想要丰富的配置至少要购买次顶配车型 ，售价在15万元左右。想要全部科技配置的（主动安全辅助系统等）就只能买16万多的顶配车型。
这代马自达3的设计主题是“大家都希望拥有的车”，开发负责人别府耕太所带领的团队计划从“设计 、质感、行驶性能和静谧性“四方面进行提升以实现，所以变化多集中细节改进上 。抛开外观设计下面可以一个方面一个方面的说 。
质感
质感多体现在细节上 ，新车的内饰布局 ，座椅角度都是根据人体工程学重新设计的，比如上代车型的中央扶手箱 ，因为水杯槽的位置侵占 ，所以很靠后，也偏小 ，开闭时人必须扭转身体。新款车型改变了水杯槽位置 ，中央扶手箱更好打开了，空间也更大了 。
同样改进的还有车内灯光的色域 ，采用的人眼识别最舒服的白色光 ，公差控制在1/3 。按钮的质感也是经过设计，寻求按压曲线更平缓的设计。开发团队的目标是“看的见的 、摸的着的 、操作感受”这三个方面都有能用户体会到质感 ，所以这部分还需要消费者自行在试驾当中去体验 。
行驶性能
新款昂克赛拉的前悬架为麦佛逊式 ，后悬架为扭力梁式，和前代车型相比后悬架反而从独立悬架改完非独立悬架了 。当思域、卡罗拉这些竞品都从扭力梁转变为多连杆的时候，为什么马自达3又往回改了？上代昂克赛拉还用的是E型多连杆后悬架。这和当年高6换代高7的时候有些像 ，消费者可能会觉得是节省成本 ，但从开发人员的角度是综合考量后的结果 。
扭力梁在应用上有两种缺点，一个是悬架几何形状的调校自由度低 ，一个是束角会向弯心外侧偏转 ，所以容易进入转向不足的状态 。
一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题，但马自达不这么认为 ，第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿 ，调起来简单，结构也没有多连杆那么复杂。?
而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服 ，马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80% ，剩下的再用束角和外倾角来弥补 。
这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果，但是重量却比多连杆轻10多公斤 ，使轻量化和悬架调校间的平衡做法 ，毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事 。
后悬架形式的改变主要在优化行驶质感，而乘坐质感则是用新避震器来实现的，在将轮胎 、避震弹簧和悬架臂刚性当作一个整体系统去考量调校时 ，将整个减震变化曲线挑的更平缓 ，这样乘坐时人体的反应才会更小，从而提升乘坐质感。
静谧性
一般主打运动的家用车都很少考虑的问题就是静谧性 ，比如本田 ，经常被吐槽nvh和震动抑制做的很差。马自达3也是标榜运动的一款车，这次换代也将静谧性作为重点提升对象 。
关于这方面的提升马自达主要集中在听觉效果上 ，日本人都很轴 ，他们觉得“好的声音 ”因人而异，所以他们将好的静谧性定义为“在所需要的音量下忠实的播放音源 ” 。
这么看来静谧性的提升主要是对车内娱乐系统的视听效果提升 ，而做好车内的隔音效果是顺带的辅助措施。
开发人员的主要措施是通过电脑分析车厢空间的声音传播模式 ，来合理布置不同功率 、频率的扬声器位置，从而达到最好的试听效果 。
辅助措施是改善了车门的钣金开口 ，加强的隔音性 。其次是改善内饰隔音材料的吸音效果 ，减少回声。
除了开发团队提出的改进外新车还有哪些东西？
除了上述改进外，新车最大的变化在安全性上 。
首先车体在设计阶段加入了更多安全结构设计：
130Mpa高强度钢应用
车架骨骼环状结构
振动能量吸收设计
其次就是就主动安全配置了，有些竞品车型已经开始标配主动安全系统了 ，比如卡罗拉2019款全系都搭载了丰田TSS安全系统 ，而马自达3还是只能在顶配车型上见到这些配置 。大概主打运动的家用轿车都是这样的宿命吧，同样主打运动的竞品车型思域到也是只能在顶配车型上才搭载主动安全系统。?
马自达3的主动安全系统包含了ACC、车道保持 、并线辅助 、预碰撞预警/主打刹车这几项L2级别的自动驾驶辅助功能 ，但要付出的代价就是比15.38万元的次顶配车型再多花1万多元 ，所以要不要享受这个便利完全看消费者个人来权衡利弊 。
最后就是动力方面，马自达还是在坚持压榨自然吸气发动机的极限 ，创造了Skyactive-X压燃式汽油机 ，但目前国内还未使用 。因为尚数尝试型技术，在日本也有媒体提出技术还不是很成熟 ，还是以Skyactive-G动力系统车型作为主力 ，国内的车型也是使用这套动力系统，比上代车型做了少许升级 ，主要也是在细节上 ，主要还是提升静谧性和燃油经济性。
总结：
新款车型看的见的改进不多，需要去亲自体验的改进倒是不少，而且是全系车型都有的改进 ，但适不适合消费者最好的验证方法是亲自去试驾 ，这部分体验中低配车型都能感受到 。
而必须要花15、6万元才能买到的配置主要是主动安全系统，这部分便利性确实有 ，但值不值得买倒是需要好好权衡利弊一下 。
最后这款车还是有期待的地方 ，就是未来是否会引进Skyactive-X这款动力更强，燃油经济性更好的版本。
对于普通家庭来说 ，购买汽车最大的需求就是便宜且省心 ，有限的预算内能够满足代步需求，后期维护保养便宜 ，使用期间尽量少出毛病才是真正的好车。当然 ，许多人会在经济性和实用性兼得的日系品牌中选择，今天我们就找来了两个性格不太相同的紧凑型轿车 ，看一看同价位究竟是主打运动的马自达好 ，还是家用都说香的丰田好 。
马自达3 昂克赛拉 2020款 三厢 1.5L 自动质型版 国VI，官方指导价13.59万元 。雷凌 2019款 185T 科技版 国VI，官方指导价13.98万元
外观方面 ，马自达3 昂克赛拉的前脸风格更加符合东方人的审美 ，扁平化的车头再加上粗壮的镀铬装饰，非常符合大众消费者的口味。中间硕大的大嘴式进气格栅配上开眼角一般细长的头灯 ，冲击力十足 。雷凌整体风格比较动感 ，容易赢得年轻人的青睐 。中间硕大的梯形进气格栅很有辨识度，配合造型非常多变的前大灯 ，凸显出一股不一样的高级感。
马自达3 昂克赛拉大灯看上去比较深邃 ，大灯组标配了LED光源，雷凌大灯看上去很时尚 ，远近光灯均同样标配了LED光源 。 两车都配备了大灯高度可调 。马自达3 昂克赛拉多了大灯延时关闭。雷凌多了LED日间行车灯 、自动头灯 、自适应远近光、LED前雾灯 。
尺寸方面 ，马自达3 昂克赛拉的尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm ，雷凌的尺寸为4640/1780/1455mm ，轴距为2700mm 。马自达3 昂克赛拉的车身长度、宽度 、轴距方面略有优势，而雷凌在高度方面的表现要好一些。 两车都配备了前排无钥匙进入功能 。
马自达3 昂克赛拉配备的是优科豪马轮胎，前后轮胎标配规格均为205/60 R16 ，轮圈采用了多辐式设计 ，哑光的设计看着不单调 。雷凌配备的是邓禄普轮胎，前后轮胎标配规格均为205/55 R16 ，采用了五辐式的轮圈设计 ，视觉感受较为普通。
车尾方面，马自达3 昂克赛拉流畅的线条勾勒出了饱满的车尾 ，圆灯的设计既简约又凸显魂动设计的精髓 ，同时和下方突出的线条设计形成上下呼应的效果。双边共双出的排气设计看起来年轻时尚富有运动感 。 雷凌设计层次感比较明显，中间黑色装饰将尾灯相连 ，拓宽了尾部的视觉宽度 。尾灯造型也比较精致 ，当在夜晚点亮时，显示效果出色。
内饰方面 ，马自达3 昂克赛拉以黑色为主调的内饰很素雅 ，中控上搭配了银色和银色的饰条，让内饰显得非常简洁，不拖泥带水 。同时中控台被软性材质包裹 ，手感上佳 。雷凌的内饰的线条设计比较平稳 ，大屏幕扩大了视觉的中心点，细节处的银色饰条的装点 ，让内饰更显时尚。中控台被软性材质包裹 ，看起来有一定的高级感也有较好的居家氛围 。
安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊 、前排侧气囊、前/后排头部气囊 、膝部气囊 、后驻车雷达 。雷凌多了胎压显示、车道偏离预警系统 、车道保持辅助系统 、主动刹车/主动安全系统。
舒适和高科技配置方面 ，两车均配备了倒车影像、定速巡航 、发动机启停技术 、上坡辅助、自动驻车 、电动天窗 、无钥匙启动系统、全车车窗一键升降、自动空调 。马自达3 昂克赛拉多了主动闭合式进气格栅 、温度分区控制 ，雷凌多了自适应巡航 、HUD抬头数字显示、车内PM2.5过滤装置 。综合来看，在安全配置方面是雷凌占据了绝对优势 ，而在舒适和高科技配置方面两车各有侧重 ，相差并不大。
动力方面，马自达3 昂克赛拉搭载了1.5L四缸自然吸气发动机 ，最大功率117Ps ，最大扭矩148Nm，匹配6AT变速箱，并满足国VI排放 。雷凌搭载了1.2T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率116Ps ，最大扭矩185Nm，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡） ，并满足国VI排放 。马自达3 昂克赛拉悬架为前麦弗逊式独立悬架 ，后扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。雷凌采用前麦弗逊式独立悬架 ，后E型多连杆式独立悬架的组合 ，采用前置前驱的驱动方式。
其实在动力上的比较是最为明显的，由于采取了涡轮发动机 ，雷凌在扭矩上的爆发要比昂克赛拉出色的多 ，在日常驾驶中，加速的表现也要更好 ，动态上是推荐雷凌最关键的一点 。
总结：其实在日常的使用中 ，两款车的综合实力都非常不错，但本着同等价位谁更全面的原则来评判，雷凌在配置 、动力等方面要更出色 ，同时凭借丰田多年低故障率的口碑 ，家用选择雷凌的消费者确实越来越多 。
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本文概览：马自达3昂克赛拉是运动紧凑型车市场的主力车型，也是马自达在华支柱车型；据乘联会公布的销量数据显示，昂克赛拉2019年销量98553辆，在长安马自达总销量中的占比达到73.76%...
文章不错《马自达3昂克赛拉全系导购：推荐2.0L自动质雅 安全配置水平需提升》内容很有帮助