越野车 ，这三个字在2020年可以说是相当火爆 ，被这波疫情憋了小半年的消费者们迫切需要一款真正的越野车带领他们逃出城市的水泥森林，所以我们看到了以长城和北京越野为代表的厂家纷纷推出新的越野产品 ，连高贵的G级都推出了拉低门槛的G350 ，卫士更是引进了短轴的90系列。但作为传统的越野劲旅，这轮盛宴怎么可能少了Jeep的身影呢？别忘了他们家的?牧马人要是追根溯源的话几乎能当上现在所有越野车的祖师爷 ，这可是纯的不能再纯种的越野金牌选手了 。2021款的牧马人终于在2020年的最后一个月发布了 ，报价42.99万到53.99万，我们今天来看看需求不同的朋友们可以怎样挑选 。
其实当今的牧马人早就不是当年那个一门心思往泥地里冲的愣头青了，这一代的牧马人换上了胃口更小更符合时代的2.0T和8AT变速箱的动力总成 ，也为公路表现做了优化 ，如今的牧马人已经舒服了不少。对于非爱好者而言牧马人车系的分类比较奇怪，它分成了Sahara和Rubicon两个版本 ，这两个版本最大的区别就是在越野设备上 ，Rubicon版拥有强大的机械差速锁和可断开的防倾杆，有更大的悬架行程和更强大的四驱系统 。而Sahara则要文明一些 。2021款的牧马人推出了四款车型 ，刚好是两款不同轴距的Sahara和Rubicon ，刚好能对应最典型的四种牧马人客户群体，很有趣。
对于最最硬核的狂热越野迷而言 ，报价42.99万、最便宜的短轴版Sahara反而是最适合的 ，尽管它是全系唯一一个搭载卤素灯和织物座椅的车型，也没有Rubicon上的那一整套越野装备 ，但在真正的硬核玩家这里这都不是问题 ，反正它们提了车就会直奔改装店，越野圈外的朋友很难想象那些越野老炮疯到什么程度，它们甚至连牧马人的发动机都会整台换掉 ，搞进去台大V8 ，换上越野专用的超重型分动箱和车桥，它们要的其实就是一个牧马人的车架和手续 ，所以车越便宜越好 。
对于想尝鲜硬派越野车 ，又想日常代步的朋友来说，报价45.99万的Sahara四门版是不二之选 ，LED大灯 、可加热的方向盘 、带加热功能的电动真皮座椅都能让你的日常用车舒服不少 ，长轴的四门车身又带来了更好的实用性，对于那些想找台个性之选的朋友来说没有比四门Sahara更适合的了 。
如果更追求配置、又想更野一点 ，那么你可以考虑购买报价53.99万的四门版Rubicon ，多了不少的越野配置能让你在绝大多数地形里如履平地，牧马人还为四门版Rubicon准备了更多的豪华配置 ，例如说阿尔派的音响和更大的中控屏 ，这是台更加适合穿越的牧马人，同时兼顾了舒适性。
而如果你更加青睐于攀爬性能，又不打算像最野的那批骨灰级粉丝那样大动干戈 ，双门版Rubicon毫无疑问是你的最佳选择 ，原厂就能通过越野界的图腾Rubicon小道，它的实力可是不需要质疑的 ，双门版Rubicon一直是原厂民用越野车里攀爬能力天花板的存在 ，想玩乐又嫌麻烦？买它就是了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在更加注重低碳环保的今天 ，减小排量无疑是最佳选择 。而对于一款进口车型来说 ，减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税，降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛 。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员 ，这就是Jeep牧马人3.0L车型 。
在我们今天的测试文章中 ，我们将主要针对驾驶感受 、越野能力以及实际测试的表现三个方面，对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。
车型综述：外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点
当提到市场中的个性车型 ，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在 ，而它的个性则是来自于"经典"二字 。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多 ，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由 。
这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言 ，它们的不同只有发动机 。
与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep ，对于降低排量来说就要费更多的周折 ，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题 。
不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来 ，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量 ，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱 。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器 。
试驾起初 ，我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待 ，不过当我塌下油门踏板的一刻，它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉 ，我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受 ，这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%，以及变速箱更低的头档速比设定。
经过初段的爆发力后，这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现 。如果不深踩油门踏板 ，发动机的输出表现开始有些吃力 ，动力输出则会越来越弱 。
而对于这台5速手自一体变速器来说，虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位 ，毕竟5档可以带来更大的齿比落差 ，而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出 。
不过，这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩 ，换挡过程虽谈不上十分平顺 ，但如果不是那么较真的话，还是可以忽略不计的 。换挡逻辑比较清晰 ，日常驾驶中的转速保持在2000转上下 ，2500转左右进行升档动作，不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板 ，变速箱降档后会将转速控制在4000转左右 ，不过换挡的过程则是显得有些扭捏 。
中后段的加速过程稍有些吃力，不过，在经过了动力的缓慢攀爬 ，将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后 ，一切又将回到从容 。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配，这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过 ，对于中后段的动力表现看来 ，其在中后段的加速过程还是有些吃力 。
与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说 ，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者 ，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性 。
显然，操控性方面一向不是牧马人的强项 ，方向盘的回馈力度有些沉重 ，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准 ，虚位并不明显。
而舒适性同样不会是牧马人的优势 ，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉 。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h以上时 ，对车内的沟通仍有一定影响 。
虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途 ，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地 ，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而 ，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地 ，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。
在砂砾路面的行驶中 ，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来 。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘 ，而面对这些 ，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器 。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。
Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 Jeep 牧马人四门版 实拍 图解
经过此前的公路试驾 ，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性 ，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能 。接近角 、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大 。
对于一向以越野能力著称的牧马人来说 ，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式 ，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力 ，穿越障碍的能力也随之大幅增强了 。
总的来说 ，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大 。
在实际的0-100km/h加速测试中 ，这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象 ，而并不会出现车轮打滑的情况 。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的速度攀升能力有些下降 。
而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的，毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。
100-0km/h制动测试
在实际的100-0km/h制动测试中 ，由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因 ，导致其在全力制动的状态下，车身前倾较为明显 。而从44.07米的刹车成绩来看 ，这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围 。
总结
然而 ，降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话，那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。
Jeep 牧马人四门版
Jeep 牧马人四门版
Jeep 牧马人四门版
车款信息 Jeep 牧马人四门版[2014款]
3.0L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2013款]
3.6L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2014款]
3.6L 龙腾典藏版
厂商指导价： 43.99万元 46.99万元 56.88万元
经销商报价： 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元
车厂： Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车
级别： SUV SUV SUV
车体结构： 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV
长x宽x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840
发动机： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
变速箱： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
官方最高车速(km/h)： 180 180 180
工信部油耗(L/100km)
(城市/市郊/综合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -
官方0-100加速(s)： 8.9 8.9
保养周期： - 每5000公里 -
保修政策： - 整车3年/8万公里 -
碰撞星级： - -
更多实测参数： - - -
有奖报错- 车身
长度(mm)： 4751 4751 4751
宽度(mm)： 1877 1877 1877
高度(mm)： 1840 1840 1840
轴距(mm)： 2947 2947 2947
前轮距(mm)： 1572 1572 1572
后轮距(mm)： 1572 1572 1572
整备质量(kg)： 2066 1920 1920
车身结构： SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车
车门数(个)： 4 4 4
座位数(个)： 5 5 5
油箱容积(L)： 85 85 85
行李厢容积(L)： 498 498 498
最小离地间隙(mm)： 220 220 220
最小转弯半径(m)： - - -
接近角(°)： - - -
离去角(°)： - - -
有奖报错- 发动机/变速箱
发动机描述： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
发动机型号： - - -
排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L
汽缸容积(cc)： 2985 3604 3604
工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气
汽缸数(个)： 6 6 6
汽缸排列形式： V型 V型 V型
每缸气门数(个)： 4 4 4
气门结构： 双顶置 双顶置 双顶置
压缩比： - - -
最大马力(ps)： 234 284 284
最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350
最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300
升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06
燃料： 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)
供油方式： 电喷 电喷 电喷
缸盖材料： 铝合金 铝合金 铝合金
缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金
排放标准： 国四（京V） 国四（京V） 国四（京V）
变速箱简称： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
挡位个数： 5 5 5
变速箱类型： 手自一体 手自一体 手自一体
有奖报错- 底盘/车轮制动
驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金
前轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
后轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
轮毂材料： 铝合金 铝合金 铝合金
备胎规格： 全尺寸备胎 全尺寸备胎 全尺寸备胎
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 盘式 盘式 盘式
驻车制动类型： 手刹式制动 手刹式制动 手刹式制动
分动器类型： 分时四驱 分时四驱 分时四驱
转向助力： 机械液压助力转向 机械液压助力转向 机械液压助力转向
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本文概览：越野车，这三个字在2020年可以说是相当火爆，被这波疫情憋了小半年的消费者们迫切需要一款真正的越野车带领他们逃出城市的水泥森林，所以我们看到了以长城和北京越野为代表的厂家纷纷推...
文章不错《全新一代牧马人报价》内容很有帮助