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福特嘉年华重庆市北部新区和南京江宁经济技术开发区 这两个地方生产
2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团合作 ，成立了长安福特汽车有限公司 ，双方各拥有50％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车 。2003年1月18日 ，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线。李鹏委员长亲自为当日下线的新车揭幕 ，并为新车签名留念 。
2003年3月，福特嘉年华正式上市 。
2003年6月16日 ，福特汽车公司百年华诞。
2004年7月22日 ，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议，以购买土地建设第二个整车制造厂 。
2004年7月28日，长安福特第五万辆新车下线 。
2005年1月7日 ，福特汽车公司 、马自达汽车公司和长安汽车集团共同宣布：中国政府最终批准三方合作在江苏省南京市的江宁经济技术开发区建立整车制造厂。
2005年3月 ， 长安福特在三亚发布了全线升级的2005款嘉年华，蒙迪欧 。
新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙 。
编者按：车市激荡 ，十年浮沉。站在新四化的风口上 ，牛车网特别推出“十年系列专题 ”，回顾汽车产业乘风破浪的十年 ，为车企发声 ，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程 。
“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿 ，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车) 。”
2001年 ，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安 ，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华 ，命途多舛，大起大落，她的家长们 ，许下“三年重回主流 ”的生日礼物 。
“9800万美元你能干什么？ ”
2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆 ，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同 。
一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地 ，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是 ，如此一个“新纪元 ”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额 。
长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50% ，其中 ，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元 ，占注册资本的26% 。
在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域 ，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。
但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元 ，江铃福特又刚有起色 ，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中 。
错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞 。
长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车 。 ”?彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车 。如果市场认为10万元贵 ，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”
秉承“人民的汽车 ”的理念 ，长安福特后续又推出了蒙迪欧 、福克斯三厢、福克斯两厢 、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控 、安全性能，扎实的底盘悬挂 ，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星 ” ，但是由于相比通用 、大众等品牌，福特入华慢了半拍 ，并未赶上第一波车市红利 。
直至2012年 ，长安福特的销量都仅有41.9万辆 。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。
真正的腾飞 ，从嘉年华下线后的第十个年头开始 。
2013年 ，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；
2014年 ，长安福特销量80.2万辆；
2015年 ，长安福特销量86.8万辆；
2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录 。
这几年的起飞 ，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华 、福睿斯、福克斯 、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏 、福特翼虎和福特锐界。另一方面 ，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿计划和十大产业振兴规划 ，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年 ，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆 。可以说 ，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振 。
刨除过往十年的蛰伏 ，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性 。
隐忧现 ，高楼塌 。
长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆 ，急转直下，降至2019年的18.4万辆 。
从起飞到巅峰 ，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落 ，甚至还无需四年 。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠 ，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。
究其根本 ，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。
新品投放节奏过于缓慢 。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内 ，长安福特几乎没有推出主打新车 。作为明星产品的福克斯 ，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期 ，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑 。经销商退网、4S店撤店 、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势 。
长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过 ，支持者将其称之为向节能减排 、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题 、质量问题和体验问题 。技术争论无禁区 ，但消费者用脚投票 ，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡 。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思 ，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。
此外 ，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴 、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1.628亿元的罚单 。伴随各种隐忧的不断出现、叠加 ，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌 。
更福特 ，更中国。
在长安福特走下坡路的这几年，“折腾 ”的福特负有很大一部分责任 。六年三换CEO ，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特 ”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化 、自动驾驶以及智能移动出行领域 ，福特对中国市场都不够重视 。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。
2018年3月 ，福特中国 、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特 ，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。
“三网合并”后 ，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官 。
2018年10月 ，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元 ，直接向总部汇报 。
2019年4月 ，“福特中国2.0 ”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院 ，进一步兑现“更福特 ，更中国 ”的承诺 。
长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速计划：2019年至2021年底 ，陆续投放至少18款新产品 ，进一步完善产品谱系 。其核心内容是将中国市场地位升级 、加快新品投入 、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。
用人方面 ，陈安宁入主后 ，杨嵩、刘宗信 、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现 。据英国金融时报报道，2019年以来 ，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门 ，空出职位大多由中国当地管理人员接替 。
2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体采访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年 ，截止到今年11月 ，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信 。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来 。
能不能活得好 ，还要看长安福特接下来如何出招。
即将到来的2021 ，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头 ，站在首尾相连的交汇点上 ，长安福特的前路依旧“漫漫而修远 ” 。
2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿 ”许下三年加速计划 ，期望能带着她重返巅峰 。
为此 ，接连推出了锐际 、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此 ，锐际月均销量也只有4000台 ，探险者月均销量只有3000台，要重回主流 ，这样的量级还远远不够 。
长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量 、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市 ，兑现“三年加速计划”的承诺 。 ”
面对新能源 、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者 ，我们只有等待 ，等待着它能如期如愿送出一份“主流 ”的生日礼物 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢
新嘉年华车评概要
● 运动版的外在形象动感 ，非常美
● 车厢做工水准前所未有的精细
● 动力系统与马自达2共享 ，调较偏舒适
● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬
● 总体性格有点过于强调舒适 ，内在不如形象激情
2.车型背景
提起福特嘉年华 ，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足 ，不过由于形象不够时尚 ，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂 。
隔了一代车型之后 ，长安福特再次引进嘉年华车型 。对于此次的新车引进 ，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开 。
3.外形设计
熟悉福特的朋友 ，对“动感设计 ”一词应该已是耳熟能详 ，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物 。老实说，花哨的“动感设计 ”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上 ，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上 ，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2 、飞度之后 ，这个级别的新派小车又多添一分精彩 ，我们欢迎 。
4.外形细节
新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯 、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线 ，还有大型一体式尾翼 ，都是运动化的笔触 。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处 ，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口 ，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。
5.车身尺寸
新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的 ，和同平台的比马自达2相比 ，它要更长 、更宽，但高度却稍低 ，这形成了整车扁平 、动感的比例。
车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
福特嘉年华 3950 1722 1467 2490
马自达2 3905 1695 1480 2490
本田飞度 3900 1695 1525 2500
雅力士 3750 1695 1545 2460
POLO劲情 3916 1650 1465 2460
6.发动机
嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机 ，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了 。
先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的 ，更注重舒适性 ，所以我们跟马自达是不一样的 。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。
何谓“更舒适”呢？先是静音方面 。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意 ，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下 ，嘉年华堪称出色 。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显 ，但也算是雄厚动听的一类。
再来就是动力平顺性 。这台1.5L发动机的输出力度很平均 ，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡 ，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感 ” 。要说这台发动机的动力特性 ，就必须结合变速箱来说，请看下页。
7.变速箱
嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱 ，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格 ，就是嘉年华走舒适路线的最大明证 。
相比飞度 、马自达2这些“活跃分子 ”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉 ，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉 ，却是不现实的 。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时 ，我还刻意保留了一下油门力度 ，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去 ，我不免有些着急 ，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡 ，一下子上至5000转 ，车子“精神一抖 ”，这才明显地发力前进。
起初驾驶 ，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极 ” ，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态 。这时候 ，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的 。只要你不是把它视为大排量 ，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态 ，按自己的节奏开车 ，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性 ，与福克斯 、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下 ，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些 。
插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型 ，挡杆和底座看起来都方方正正 ，跟车子的动感设计氛围很不搭调 。作为驾驶者欲望的一个“激发点 ”，如此“不来电 ”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些 ，但依然算不上有格调 ，好在它个头大，好握且不易滑手 ，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑 。
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