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说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代 ，当时是叫公爵30的这一款车型 ，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。
后来经过几十年的发展 ，演化出了风度等车型 。
国人最早是从03、04年的时候认识到天籁 ，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的 ，现在二手车市场上依然存在 ，2.3L，V6的那个版本 ，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的 。
然后到了08、09年的时候 ，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机 ，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子 ，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。
然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线 ，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机 ，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）
外观
全新一代的天籁 ，我个人感觉是可以作为天籁发展史上 ，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢 ，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车 ，它在国人心目中的定位 、印象是一款舒适性非常强的车子 。
但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA） ，在市场定位上也更加的年轻更运动 ，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感 。
前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性 ，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接 ，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配 ，让其增添了运动气息的味道。
侧面的话在C柱这个地方 ，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的 ，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计 。
内饰
坐进天籁的第一感觉就是 ，整体的内饰感我看上去是比较廉价的 。
车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒 ，里面的空间并不算特别大。
中控这一部分的话中间有AUX 、USB的接口 ，档把旁边有一个储物空间和两个杯架 。
中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的 。
整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色 ，整个内饰的设计风格看上去非常的简单 ，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边 ，内饰用料得对的住它的这个价格。
天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘 ，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便 ，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面 ，看上面内容的时候不是很舒服 。
空间表现
作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方 ，全新天籁的轴距得到了增加 ，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后 ，当前排座椅调到最后 ，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用 ，翘二郎腿就不行了 。由于采取的是溜背设计 ，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。
说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话 ，在同级别中已经不算优势了 ，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动 ，然后舒适性又很出色。
天籁的后排座椅不支持按比例放倒 ，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大 ，能够很好的满足家用需求 。
发动机、变速箱
全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机 ，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压 。
2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势 ，最惹人注目的是这款2.0T的发动机 ，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力 ，380牛米的高输出 ，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律 ，只可以说 ，“技术的日产”，名不虚传。
美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱 ，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升 ，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱 ，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲 。
驾驶感受
把全新天籁上手给人的第一感觉就是 ，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅 ，甚至说有一点点的干涩 。
将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱 ，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。
天籁给人带来的操控感也是非常不错 ，给人的感觉很舒适 ，方向盘比较轻盈，指向也比较准确 。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲 ，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁 ，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉 ，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘 ，它又兼顾了一些舒适性 。
总结
我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻 ，偏向运动的一个外观造型 ，仁者见仁智者见智，有人感觉好看 ，有人感觉不是特别漂亮。
车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般 ，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用 ，头部空间相对来讲有一些急促 。
座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势 ，不是特别好 。
这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤 ，买2.0L的就可以满足你的需求 ，如果说对动力上有需求，就上2.0T涡轮增压的天籁。
全新天籁的整个底盘是偏硬的 ，偏运动的一个调教 ，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的 。
以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的 ，而且保值率也算是非常不错的 ，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的 ，站在年轻人的角度来讲的话 ，我建议去买2.0T的天籁 。
16万你买什么车？
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新款天籁值得买吗
新能源车型日渐火热的今天 ，B级轿车市场竞争依旧没有停歇 ，市场上仍有许多偏爱燃油车的用户，对于日系合资车的热爱也并没有因为大众口味的改变而变化，其中东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞 ，无疑是其中的代表车型 ，也是最受消费者关注的。
最近，东风日产全新天籁上市 ，官方售价17.98万-26.98万 ，共推出5款车型 。作为中期改款车型，新款天籁进行了不少的升级与细节优化 。而广汽丰田凯美瑞的官方售价同样是17.98万-26.98万 ，年款车型与旧款区别不大 ，在细节处同样进行了优化。
外观对比
作为第七代的最新改款的天籁，采用了最新的NISSAN V-Motion设计概念 ，相较之前版本整体设计更加年轻化 、时尚化 。焕新展翼式的前脸设计 ，配上凌厉的大灯，保留极具辨识度的V型进气格栅 ，在保证天籁一贯风格的同时 ，彰显豪华大气 。
凯美瑞的整体造型与亚洲龙等车型类似，尤其是全新双梯形立体造型的巨幅横条格栅设计。骑士版的专属外观设计，酷黑风格的设计语言 ，极具运动属性 ，在个性方面也不落于下风 。
新款天籁与凯美瑞都采用了流畅线条的车身造型，天籁更显年轻化的追求 ，而凯美瑞更具运动属性 。新款天籁尾灯组加入点阵式光源设计 ，进一步提高辨识度，而凯美瑞的尾灯延续旧款的圆润设计。
车身尺寸方面 ，新款天籁长宽高分别为4906mm 、1850mm、1447mm ，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高为4885mm 、1840mm 、1455mm，轴距为2825mm 。两款车型在车身尺寸方面相差不大 ，两车轴距尺寸一致 ，新款天籁在长度与宽度上分别领先21mm和10mm，而凯美瑞则在车身高度上领先8mm ，长度宽度的领先意味着拥有更大的乘坐空间 。
两款车型在颜值方面都是各有特色 ，主打年轻属性的新版天籁，以及主打家庭运动属性的凯美瑞都是十分耐看的类型，当然就一眼的吸晴和辨识度上来看还是新版天籁更好 ，但是凯美瑞也很适合喜欢低调的家庭用户。选车最重要的还是合自己的眼缘 ，自己喜欢的就是最好看的 。
内饰对比
内饰方面，作为中期改款的新版天籁 ，新增了棕色配色风格无疑是一大亮点 ，极具高级的美感 。Multi-Layer人体工学座椅也无愧“日产大沙发 ”的名号座椅更是配备了12向电动调节（包括8向电动座椅调节和4向电动腰托），前排座椅也具备了加热通风功能 ，更是新增了通风、按摩 、记忆等功能 ，并且可以用语音控制，使用简单又方便。
全新天籁更是新增64色智能交互式氛围灯和EYE MAX通览式全景天窗 ，将行车氛围感拉满。
作为年款车型 ，2022款凯美瑞在内饰方面与老款车型基本保持一致，主要是配置上的优化迭代 ，比如2.5HE精英PLUS版本 ，配备了丰田TSS智行安全套装和前排降噪玻璃 。全系标配的后排安全带提醒，双温度空调功能，都是实用且好用的功能 。
显示屏方面 ，凯美瑞全系最高配置10.1英寸悬浮式中控屏 ，而新款天籁使用了12.3英寸的超大中控显示屏。但是与凯美瑞全液晶仪表盘比之新款天籁机械与液晶组成的仪表盘，更显整体感与时尚感 ，并且凯美瑞仪表盘支持多种显示模式 ，可根据各种驾驶工况调整驾驶模式 。
新款天籁采用了平底方向盘设计，凯美瑞采用圆形方向盘设计 ，两者搭配各自的内饰风格将设计风格韵味展现的淋漓尽致 。
在智能驾驶方面 ，配有日产最新的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统无疑是更强的存在，包括常规的在线娱乐 、语音控制、导航之内拥有大大小小七十多项功能。而凯美瑞搭载的丰田智行互联系统 ，包括语音交互 、车载微信 、百度地图等功能 ，比之旧款有所提升，但是与新款天籁相比还是差着一点意思 。
新款天籁还搭载了增强版的ProPLIOT超智驾系统 ，L2级智能辅助驾驶系统 ，支持智能自适应巡航，并对加速和刹车的体验优化等五大功能升级 。<a clas
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新款尼桑天籁跟老款有什么不同
新款天籁值得买：
1、新天籁最大的亮点之一就是换装了全新的2.0T涡轮增压发动机 ，它在美国全面取代了之前的3.5LV6自然吸气发动机 。2.0T发动机最大的特点是具有可变压缩比技术，当需要较强动力时其将压缩比调整为8：1 ，而在稳态巡航工况时压缩比则可以调节到14：1 ，充分节约燃油 。这款发动机之前已经在英菲尼迪的部分车型上使用；
2、这款发动机最大功率为248马力，转速在每分钟1600转时就能够输出强大的扭矩 ，一直持续到每分钟6000转的红线区。这台发动机的动力不但非常强劲 ，直线加速能力很强大，同时运转的平顺性表现也非常出色 ，涡轮响应也比较理想 。但是与之匹配的CVT有些不太好 ，主要是其会强制模拟出传统AT变速箱那种换挡的感觉（略带有一些顿挫感），但和真正的那种韵律感还是有一定差异性 ，这种刻意的行为可能会让一些驾驶者感到不太满意 。此外这台CVT变速箱在车辆行驶时会发出一些恼人的响声 ，这主要是由内部气体压缩造成的；
3 、在油耗方面，2.0T新天籁在高速工况时的油耗为百公里5.91升，城市工况下的油耗为百公里7.4升。
百万购车补贴
新天籁除了外观的不同外 ，档次也降低了 ，老款天籁绝对超越雅阁和凯美瑞的，都在其之上 ，内饰就能看出来 ，大部分都为桃木内饰，而新款基本没有 ，当然 ，桃木肯定比那些什么软塑料硬塑料的强不少吧，耐用不说 ，也美观啊！
新天籁把6缸换成4缸 ，优点在于，更加省油 ，能省一升多（百公里） ，但在高速上的稳定性，4缸无法和6缸相媲美，而且从噪音上来说 ，也不如6缸 ，从新老款的定价上就可以看出，天籁明显是降低了身份 ，老款230JK售价都23万多 ，而现在的天籁才15 ?6万就拿下了，内部空间可以说和老款一样 ，特别是后排 ，基本一样的
再来说说变速箱的事，老款的4AT确实有点落后 ，但相比CVT ，也不是没有优势，CVT即为无级变速 ，可以看转速表 ，如果是一直升，那就是CVT，如果和手动挡一样在换挡 ，那就是手自一体 ，4AT比CVT提速更快，但CVT也更加省油 ，并且没有换挡的感觉！
关于“天籁新款 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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