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太平洋汽车网2020款雷凌自动刹车为默认开启，手动设置方法为按下方向盘左侧按钮 ，激活仪表盘设置页面 ，然后点击预碰撞报警选项，就可以对主动刹车进行相关设置，包括主动刹车开闭以及自动刹车距离 。
在开启自适应巡航后自动刹车才会自动开启 ，如果想使用自动刹车需要先打开自适应巡航。自适应巡航可以通过方向盘上的按钮开启 。
主动刹车新款雷凌车内感应器可监测前方或后方行人及车辆 ，在行驶到一定速度时，首先会启动预碰撞提醒 ，在制动力不足时 ，系统会强制介入给各车轮施加额外制动力，是汽车智能驾驶过渡到自动驾驶的重要科技 。
自适应巡航自适应巡航系统会跟随前车 ，并根据前车速度来自动调整自身车速 ，前车加速时无变化，前车减速时则雷凌也会减速 ，强大的VSC车身稳定系统 ，可自动施加驱动力或制动力，极大提升了行车舒适性及安全性。
四轮胎压监测新款雷凌具备四轮独立的TPMS胎压监测系统 ，由于各车轮中布置了独立的胎压监测传感器 ，所以胎压监测的数据也更直观更精准，降低了因轮胎异常而发生事故的几率，提高了行驶安全的可靠性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2020款雷凌车身尺寸多大
经常关注汽车销量榜的朋友应该都知道 ，在轿车销量榜的前十名中 ，常年有两个霸主级的存在，那就是丰田和大众 ，它们均是在国内实施双车战略的受益者 。朗逸和?宝来 、卡罗拉和雷凌 ，这两对人们耳熟能详的车型，无论互相还是彼此之间其实都是竞争对手 。但是人们却总是先入为主 ，所以雷凌和宝来的市场表现相比卡罗拉和朗逸 ，总是会差那么一些。因此在2020年最后一个月，我们看到雷凌和宝来不约而同地率先行动起来 。
新款广汽丰田雷凌 ，考验消费者和竞争对手的双刃剑
雷凌家族新矩阵日前正式亮相 ，其中1.2T车型由之前的五款精简为三款，价格从12.98万～13.98万 。双擎混动版增加至六款车型 ，售价13.38万～15.28万。同时 ，最能引起人们关注的当属新增了1.5L自然吸气三款车型并开启预售，虽然暂未公布售价，不过很明显该车系将取代一部分1.2T低配车型的价位 ，并成为雷凌新的入门级主力车型 。
之所以说考验消费者 ，是因为随着这款雷凌1.5L车型的推出,代表着丰田在紧凑型轿车这个主力市场正式迈入了三缸机阵营，预计很快其兄弟车型一汽丰田卡罗拉也会同步跟进 。
虽然我是个资深大众用户 ，但我并不是日系黑 ，对于中国市场闻三缸色变的这些消费者，丰田不会视而不见 ，所以雷凌此次还保留了1.2T车型 ，就显得非常老道。所谓艺高人胆大，就是在人们不看好三缸机 ，竞争对手们纷纷折戟沙场的时候 ，依然入局 。对于消费者来说，那些天天嚷嚷着鄙视三缸机的人群 ，里面不乏丰田的拥护者 。如今 ，是拒绝一切三缸车，还是拒绝丰田以外的三缸车，这个问题 ，我们拭目以待。
对于丰田的那些竞争对手而言 ，入局三缸的代价都是沉重的 。上汽通用在坚决贯彻三缸战略失败后，回归1.5L自吸车型不出半年 ，英朗 、科鲁泽销量纷纷回升 。同理 ，吉利也在经过了三缸的洗礼之后，回归了一款1.4T车型 ，保住了缤瑞、缤越的颓势。相反 ，全系三缸的吉利Icon上市后便一蹶不振，无人问津 ，反而让对手长安UNI-T卖的风生水起。而全系三缸的福特福克斯 ，自从掉入深渊，似乎就还没爬出来过 。
因此对于丰田来说 ，如果新增的1.5L车型可以实现三缸车的逆袭 ，对整个行业来说至少有着积极的意义，说明消费者并不是一味地抵制三缸车型，这就会引起其他品牌的思考 ，究竟问题出在了哪儿 。如果丰田的三缸车也难以幸免 ，那么其他品牌应该不会在短期内继续冒进三缸战略挑战消费者的认知。
当然，丰田敢于在现阶段进军三缸机领域 ，和其自身强大的品牌自信与技术实力是分不开的 。这款TNGA架构下的1.5L?Dynamic?Force发动机 ，采用了高速燃烧技术，滚流比提升了接近一倍 。搭载了丰田当家的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统 ，配合阿特金森循环 ，实现了13:1的高压缩比和高达40%的热效率。最大功率89kW 、百公里油耗5.1L的表现均比1.2T四缸发动机更优秀 。
同时曲轴箱平衡轴可以有效降低发动机运转时的振动，进气道谐振器可以减少进气噪音 。车身滤振隔音用料的升级可以实现更优的NVH表现。Direct?Shift-CVT变速箱起步采用齿轮传动 ，加速更直接 ，液力变矩器内置动态阻尼结构，减少锁止时的冲击 ，行驶质感更平顺 。
除了先进的发动机技术加持 ，新款雷凌在主被动安全方面依然做到了目前同级别的标杆水准 。最新的TOYOTA?SAFETY?SENSE智行安全系统，包括了AHB自适应远光灯 、预碰撞安全系统、带自动跟车的车道保持辅助系统、以及自适应巡航系统。另外新款雷凌还标配了LED大灯 、8个安全气囊，1.5L豪华版还搭载了9英寸语音导航 。对于消费者来说 ，除了考虑三缸机的接受度之外 ，新款雷凌的产品力已经上升到了新的高度，何况还有1.2T和混动车型做后盾 ，这波攻势 ，怎么看丰田都应该不亏 。
一汽-大众宝来，稳扎稳打 ，靠细分车型填补价格空白
反观大众这边 ，似乎比丰田就保守多了。如今的大众正面临电气化的转型关键时期，巨轮调转航向不容有失。所以对于朗逸 、宝来这类销量担当 ，谨慎一些终归的稳的 。
由于大众从始至终就没有在国内市场启动过三缸策略 ，所以1.5L四缸自吸+1.4T涡轮增压的组合市场表现一直很稳定 。不过要想在销量上更进一步，也需要动一番脑筋。2021款宝来新增了两款200TSI双离合的1.2T车型 ，13.9万和14.3万的售价 ，恰好弥补了1.5L高配和1.4T低配之间的价格空白 。
要知道，紧凑级家用车市场的消费群体对价格还是十分敏感的，1.5L车型动力较弱 ，1.4T车型售价较高 ，所以1.2T车型的引入，动力油耗都表现居中 ，恰好对这类消费者形成补充 ，这和丰田缩减1.2T车型，主推三缸机的激进做法相比 ，确实是更稳的操作 。
产品升级层面 ，2021款宝来除了换装大众新的扁平化车标之外，也进行了智能化的升级。高配车型增加了10.3英寸全液晶仪表和CNS3.0智能车载导航娱乐系统 ，其中全液晶仪表还集成了三种显示模式包括全景地图 。智能娱乐系统搭载9.2英寸触控屏幕 ，支持多媒体播放、在线导航和各类手机互联映射 。和雷凌相比，虽然在主被动安全配置方面有差距 ，但在车机系统智能化和动力系统选择上 ，也有一定优势。
总结：
从雷凌和宝来的车型更新上，我们能够发现在丰田和大众的主力车型上面，两大品牌已经开始走上了不同的方向 ，不过目的一致 ，都是为了增加细分市场的销量 。作为双车战略的代表品牌，广汽丰田和一汽-大众在车型销量不占优的情况下率先破局 ，似乎是最合理的方式 。而卡罗拉和朗逸的跟进节奏 ，估计也要看两位兄弟的市场反响。总之，对于消费者来说 ，多一种选择都是好事 ，对于厂家来说，多一份销量都是业绩 ，对于竞争对手来说 ，静观其变还是积极应对，这一切我们明年的销量榜见分晓 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2020款雷凌油箱多少升
雷凌是丰田旗下的一辆紧凑型汽车 ，这一款车的轴距为2700mm（毫米），长宽高分别是4640mm（毫米），1780mm（毫米） ，1455mm（毫米）。雷凌一共使用的是两款发动机 ，一款是1.8升自然吸气发动机，另外一款是1.2升涡轮增压发动机。
雷凌配备1.8升自然吸气发动机的车型是混动版 。雷凌的1.8升自然吸气发动机具有98马力和142牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟 ，最大扭矩转速为3600转每分钟 。这款发动机配备了vvt-i技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率是53kw ，最大扭矩为163牛米 。
雷凌的1.2升涡轮增压发动机具有116马力和185牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟 。这款发动机配备了vvt-iw技术和缸内直喷技术 ，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速器 。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性 。雷凌的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架 ，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和舒适性 。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
太平洋汽车网丰田雷凌油箱是55L的 。油箱容积的大小是衡量一款车所能承装油量的能力，油箱容积决定了行驶里程 ，对于两辆发动机完全相同的汽车来说 ，油箱越大跑得越远。丰田雷凌容积在55L 。
丰田雷凌油箱是55L的 。油箱容积（L）是指油箱容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力，油箱容积决定了行驶里程，对于两辆发动机完全相同的汽车来说 ，油箱越大跑得越远。
丰田雷凌容积在55L。一般司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油 ，不外乎从两个方面，
一是车辆使用说明书标定的油箱容积 ，
二是实际加油经验 。许多司机都有这样经验：说明书上的油箱容量比实际加油量要小 。据汽车专家介绍 ，之所以存在这样的误差，是因为汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积 ，而从安全界度到油箱口还有一定的空间 ，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。如果在加油过程中把油加到油箱口 ，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况 。油箱内沉淀 、锈蚀 、变形等多种原因都会影响到油箱的容量 。
总评：犀利动感的外观和优异的空间油耗表现 ，让它成为紧凑型家轿的不二之选。
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