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丰田汽车公司最初是创办人丰田佐吉的“丰田自动织机制作所 ”于1933年9月成立的汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎所提出的 ，但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任 。.
丰田汽车得到了日本政府的支持 ，以缓解当时资金和物资的短缺，二战时丰田虽然是日本军方车辆的主要供应商 ，主要从事军用卡车的生产 ，但在美军的地图上标示的是“丰田汽车工厂 ” 。
在1950年的经营危机之中，丰田也有参与 ，大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车 ，而丰田亦在66上半年进军大中华市场。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津 ，成都以及广州的合资工厂生产汽车 。
为了响应环保和石油危机 ，1997年丰田在国内率先推出普锐斯，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售 ，开创了新能源汽车现时主流方向 。
扩展资料
丰田中国市场的历史：
2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司 。
2002年10月开始在天津一汽丰田厂房（一工厂）生产“威驰”（Vios） ，开始进军起步较晚的中国市场 。
2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰 ”（Land Cruiser）。
2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠 ”（Corolla） 。
2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产（二工厂）“皇冠”（Crown） 。
2005年秋开始在天津一汽厂房生产（二工厂）“锐志 ”（Reiz，日本称Mark X）。
2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯 ”（Prius） 。
2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”（Camry） 。
百度百科-丰田
这个问题要从多角度来看 ，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道 ，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系 ，如今日系车买不过德系车很多人不不理解 ，但是确实是一个质变到量变的过程。
笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店 ，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌 ，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉 、花冠 、锐志还有皇冠都是热销车型 ，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加 。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的 。
抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外 ，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车 ” ，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外 ，本田雅阁 、CR-V 、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6 ，就凭借一个车系撑起了一汽马自达 。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的 。
当也可能就是如此 ，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高 、性能不出色等问题纷纷爆出 ，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题 ，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。
紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件 ，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的 ，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量 。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门 。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉 ，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国 ” ，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在 ，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）
除此之外 ，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级 ，对于全新的技术一直不愿意采用 ，在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压（对于涡轮增压 、自然吸气究竟谁好，在此不做分析） ，在手自一体甚至DSG开始流行的时候 ，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力 ，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面 ，也正因如此德系开始在中国迅猛发展 。
尤其是当高尔夫6 、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI 、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受 ，产品力竞争开始越来越有力 ，日系的失利也在情理当中 。
在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有 ，但是买车这个东西最后还是自己决定 ，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风 、国人不懂车就能解释的 。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧?
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