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距离2020年春节假期只有不到一个月时间了 ，年终奖也差不多该发了，即便不够全款 ，给个首付也能实现有车梦了 ，至少2020不用挤公交挤地铁了，幸福指数大大提升 ，对于大部分普通消费者而言 ，出于预算和性价比的考虑，而13万预算的紧凑型轿车更是最受顾客关注的 ，经济实在且均衡的综合品质和超高的性价比是它们常青的关键 ，要在它们当中取舍确实不易，到底哪款最值得入手？相信看完小编的分析你心里会有答案 ，轩逸/朗逸/雷凌如何选择 ，我们一看便知 。
日产?-?轩逸?-?2020款?1.6L?XL?CVT悦享版
厂商指导价：12.99万
日产家族式设计！乘坐舒适同级领先！
外观设计?轩逸采用日产最新的V-Motion?2.0家族化设计，一改以往的中庸、沉稳的形象，更加宽扁低趴 ，整台车看起来十分宽大 ，侧面造型圆滑饱满，线条刻画也比较简单 ，没有太花里胡哨的手笔 。尺寸方面 ，?长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm ，尾部造型依然显现出很强的宽厚感 ，且依然没有采用太多带棱角的设计，后杠下方护板被设计成了整流器的模样 ，看起来还有些许动感。
内饰亮点?内饰方面 ，中控整体造型简洁之余又不失层次感和流线感，方向盘也换上了日产家族式运动感强烈的三辐式方向盘 ，整个内饰年轻 、时尚又耐看 ，8英寸中控显示屏幕表现并不出彩，功能常规，反应也稍显迟缓 ，也不支持CarPlay或CarLife ，但集成了多媒体系统与导航与电话，综合产品力十足 。
空间感受?乘坐方面 ，日产的座椅舒适性没有让我们失望 。宽阔的横向空间 、舒适的坐垫以及柔软的中央扶手 ，符合人体工程力学的靠背角度也能让乘客轻易地找到一个睡觉姿势，但碍于底盘设计 ，后排中间凸起明显 ，腿部空间受到影响，后备厢容积是560升 ，能够满足日常使用 ，不过最内侧宽度受到了一定的挤占，且后排座椅不能放倒来扩大容积 ，身高172cm体验者 ，前排座椅调至最低，头部空间一拳三指，后排座椅腿部空间两拳有余 ，后排座椅腿部空间一拳三指。
驾驶体验?动力方面 ，该款车型采用了1.6L/139马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱 ，发动机动力输出非常线性 ，正常模式下的油门调校十分敏感，以弥补小排量发动机低扭的动力不足 。起步时并不会给你乏力的感觉 ，底盘调校仍是偏重舒适性 ，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性 ，整体属于偏重舒适性的调校 。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验 ，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的 ，表现出了极高的底盘完整性。
大众?-?朗逸?-?2019款?1.5L?自动风尚版?国VI
厂商指导价：12.49万
大众家族式设计！搭1.5L自然吸气发动机！
外观设计?外观设计依旧很“大众” ，从前脸来看，朗逸前进气格栅采用多幅横向镀铬饰条修饰，使车头的视觉效果更宽大 ，侧面采用双腰线设计 ，棱角分明，整体线条轮廓也十分流畅自然 ，并没有特意想要营造所谓的运动感 ，这台车侧面看上去就是标准的轿车形态，尾部也是一贯的大众风格 ，表面看似很平淡 ，实则很耐看 。尾灯则是采用了简洁的圆润造型，点亮效果也不错 。后保险杠设计了两个假的排气口 ，小编个人始终非常不喜欢这种投机取巧的设计。
内饰亮点?内饰同样继承家族特色 ，好在现今的大众内饰不再像以前那么平淡，黑色亮面材质会显得更加有质感且时尚 ，中控区域没有采用触控大屏 ，内饰采用了大众家族式设计语言，贯穿式中控台看起来新颖又现代 。在内饰的高级感方面相较老款有了明显的提升，在车内使用了大面积的钢琴烤漆饰板 ，看起来的光影变化十分丰富 。方向盘采用了平底式设计 ，更符合年轻人的口味。
空间感受?空间表现，体验者身高184cm ，将前排座椅调至最低位置时 ，可获得四指左右的头部空间，得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计 ，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间。朗逸有着510L的行李厢常规容积 ，内部布局规整，后排座椅还可以放倒来扩充行李厢容积 ，这样的表现绝对够用了 。
驾驶体验?动力方面 ，该款车型采用了1.5L/113马力自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，朗逸的方向盘转动感觉更加轻盈 ，阻尼更加细腻，并且会有明显的力矩随速增加效果，很不错 。然而 ，以目前此级别家用车的标准来看 ，转动的力矩大小不是很均匀，初段轻 ，中后段沉。并且 ，中低速行驶时的助力不太够，此时感觉方向盘偏沉 。但整体来说 ，朗逸转向方面的舒适性还是提升了 。油门脚感调校的更加轻盈 ，脚下的用更小的动作就可以让朗逸欢快的窜动起来，配合上比较“润 ”的底盘和较为细腻轻盈的转向 ，全新朗逸驾驶起来的一体感还是比同级别对手好很多的。
丰田?-?雷凌?-?2019款?185T?CVT豪华版?国VI
厂商指导价：12.98万
基于TNGA架构打造！搭TSS丰田智行2.0系统
外观设计?得益于TNGA架构 ，雷凌实现了低重心设计，同时全球化的外形也更具前卫时尚高级感 ，整体设计倾向于使用更多锐利的元素营造视觉张力 ，深受年轻一代的青睐，雷凌的侧面造型简洁利落，有种俯冲的姿态 ，让人一眼就顿生好感 ，尺寸方面，长宽高分别为4640/1780/1455mm ，轴距为2700mm ，尾部同样走的简洁风格，相比于前脸的杀气凛凛 ，尾部神情反而有些许萌感 。不过其下方后杠的黑色饰板以及两端的竖向反光板 ，让它又多了一些运动前卫气息 。
内饰亮点?雷凌的内饰在高级感方面下足功夫，无论是中控台的造型还是整体的质感 ，都注重精致豪华感的提升 ，多功能方向盘支持上下+前后调节，更大的调节范围有利于你找到最舒服的驾驶坐姿 ，按键触感清脆 ，分布合理，不容易按错，简约的设计风格有效释放了车内空间 ，对称式中控布局采用平直的横向线条装饰 ，拉升了视觉宽度，富有层次感的切面设计看起来更显时尚 ，配备了4.2英寸液晶仪表 ，中控区域采用了9英寸触控液晶屏，支持CarPlay ，内饰科技感十足。
空间感受?TNGA架构下座椅拥有更好的包裹感 ，并且对坐姿进行了优化，乘坐很舒适 ，不会有疲劳感 ，另外，配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下 ，并不显的廉价 ，后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感，行李厢内部的空间很规整，并且后排座椅可以按按比例进行放倒 ，进一步拓展储物空间 ，身高173cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低 ，测得头部有一拳四指的剩余空间 ，保持前排不变的情况下，体验着移动至后排 ，头部仅有三指的剩余空间 ，而腿部则有两拳以上的剩余空间，后排地面中间位置较为平整 ，保证了后排较为宽敞的乘坐体验 。
驾驶体验?动力方面 ，该款车型采用了1.2T/116马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡） ，普通模式下 ，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓；而在运动模式下，油门响应更为灵敏 ，变速箱也会将发动机控制在更高的转速 ，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能 ，而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错 ，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速 ，并且还能清晰的体验到CVT无级变速箱所模拟的换挡过程 ，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能 。驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说，力度的反馈程度非常到位 ，而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性 ，以一辆家用车的定位来说非常难得 。
总结
性价比都很高，相比之下 ，雷凌和轩逸主打大空间 、舒适性 ，如果倾向于舒适性倾向舒适家用 、不太追求驾控可以选择这两者；喜欢低调中庸的可以选择朗逸；而注重高价值感、实用性的可以考虑雷凌，毕竟雷凌在这几款车中的配置方面是最能打的，综合性价比最高 ，值得入手 。当然 ，买车不仅是选一辆工具，更是选一个生活伙伴 ，所以哪款车最适合也只有自己知道 ，相信你已有答案了。
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