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2020广州车展上，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑C11 。作为一款纯电动SUV ，它的最大续航里程超600km ，而且官方预售价格区间为16-20万元 ，在12月份正式开启预售 。
车事君在现场看到零跑C11 ，该车造型设计上显得圆滑 ，据说是采用了“腰圆形 ”几何元素为基础做的设计。不过 ，车事君相信这是为了降低风阻而为之 ，并以此为核心延伸到各个部件的设计中去 。
从视觉效果来看 ，零跑C11确实很特别 ，大家能够看到各个部件之间的过渡都很平滑 。目前市场上的奔驰EQC，也给车事君有这种感觉 。当然 ，零跑C11也加入了自己特色的贯穿式LED大灯、无边框车门 、隐藏式门把手 、贯穿式尾灯等等 。
如果你问这款车有没有吸引到车事君？说实话 ，车事君确实被它的气质所吸引 。
车身尺寸不算大，尺寸为4750×1905×1650mm 。大家可以注意到 ，其车身宽度很大 ，比传统燃油中型SUV如大众途观L、别克昂科威等还要宽 。相信这款车在驾乘方面感受会很不一样 。作为一款纯电动SUV，零跑C11的轴距是2930mm ，加之车身宽度之大 ，相信它在空间表现上会有过人之处 。
在车展现场 ，零跑C11内部并未对外开放 ，官方解析该车还工程样车状态 ，因此车事君还没有机会进入车厢内部进行体验。透过玻璃 ，我们还是能够看到其整体的设计 。
车辆内部具有三块大屏幕 ，尺寸分别为10.25寸 、12.8寸 、10.25寸 。这一霸气的设计给车事君留下了较为深刻的印象。中控台采用了对称布局 ，仪表盘与副驾驶屏幕的尺寸相较于中控大屏小 。值得注意的是 ，这款车的中控台上，实体按键均被取消 。
当然 ，零跑C11能够有勇气取消所有实体按键 ，相信它对自己的产品极度有信心。官方表示，新车采用第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核 、8核处理器 。
除以此外 ，车辆还搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，可对车门 、车窗 、空调 、座椅 、热管理 、充电等全车硬件进行控制管理 。
对于车辆的三个屏幕 ，车事君特意找了一些资料 ，发现它能够实现主 、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互 ，确实有比较高的可玩性 。当然 ，车内具备主流的人脸ID自适配 ，手机无线充电等功能 。
虽然车事君没有对它的空间进行体验 ，但是在车展现场 ，车事君发现它车头盖底下藏着前备箱 。这一设计相信许多朋友都喜欢 ，毕竟市面上绝大部分的新能源车都没有这样的设计 。
作为新能源汽车 ，智能化就不得不提 。零跑C11全系标配包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达 、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，功能上基本和特斯拉Model?Y相仿 ，官方也表示它拥有与Model?Y同级别的智能驾驶感知硬件 。
零跑C11可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶辅助功能 。不过目前还没有量产 ，厂方表示在明年的量产阶段，可实现AEB自动紧急制动 、APS智能泊车系统等8项功能 ，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
许多人买新能源其一看品牌服务 ，其二看续航 。零跑C11采用的是自研的新一代海格力斯电驱系统 。其中，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW ，最大扭矩720N?m ，官方表示它的百公里加速时间≤4.9秒。另外 ，单电机后驱版的最大输出功率200kW ，最大扭矩360N?m ，百公里加速≤7.9秒 。
目前来看 ，零跑C11最长的续航版本会超过600km ，至于其它版本还没有相关的续航信息 。
其它硬件方面 ，为了展示诚意 ，零跑汽车为C11加入了前双叉臂、后五连杆独立悬架，而且采用铝合金材质摆臂。另外 ，车身配重比例接近50:50 ，而且全系标配马牌轮胎 。
虽说零跑汽车品牌不及小鹏 、蔚来 、理想等响亮，但是它推出的产品品相都挺不错 。值得注意的是 ，零跑C11目前定价处于16-20万元区间 ，性价比还是相当高 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
这个话题若是放在10年前 ，真的有点标题党的意思了 。但现如今 ，20万元的合资中型车不约而同的打起了“运动牌” 。从外观上面看的话 ，这里面任何一辆中型车开出去 ，没有一个会让人觉得“老气横秋 ” 。
下面这些车型 ，往前回顾几代车型谁也不陌生 ，经过岁月的洗礼 ，它们反而比任何时候都要年轻 ，而且变得更加运动 。
君威gs
全新君威GS整体画风向着运动更进一步 ， 比上代车型变得更加扁平，横向也变得更宽 ，视觉效果更加低趴 ，比较符合现在人们对运动型车的认知 。
飞翼式的中网是别克现在最新的家族设计，和其它车型不同 ，君威GS并没有采用完全“黑化 ”的风格来突显运动 ，红色的“GS" 标识非常显眼，突出这台车的运动属性。
君威GS的轮圈原厂就喷成了枪灰色 ，是很多人喜欢的改装风格 ，此外还加持了前四活塞的Brembo刹车 ，作为最后一一个推荐车型 ，运动属性是推荐车型中最强的 。
君威GS采用通过AGR认证的一-体式运动座椅 ，两侧的包裹性非常好 ，战斗范儿十足 。并且还拥有丰富的功能选项 ，比如座椅通风、座椅加热甚至还有座椅按摩功能。
君威GS采用2.0T发动机 ，最大功率为192千瓦 ，最大扭矩为350牛，米 ，零到百公里加速时间仅为6秒出头 ，动力表现对得起运动型中型车的定位 。
内饰部分君威GS给人很强的运动感，无论是原厂金属踏板还是造型运动的方向盘 ，这些细节都能够勾起驾驶欲望 。
对于一台主打运动的车型来说 ，平底设计的方向盘必不可少，方向盘的“3 、 9点 ”位置使用了打孔真皮 ，握感比较舒适。金属材质的换挡拨片很能挑逗驾驶员的驾驶欲望 。
君威GS采用了最新的9速手自一体变速箱 ，包括反应速度在内的更项表现均相比此前的6速手自一体变速器有很大的提升 。
君威GS提供了FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统 ，可以通过不同的驾驶模式改变驾驶风格 。CDC可以自动调整悬架阻尼 ，保持支撑性 。
车型总结：
君威gs是推荐车型中最具有运动实力的一位“选手 ” ，原厂配备的brembo刹车是很多改装车玩家眼红的装备 ，通过agr认证的一体式运动座椅从视觉上就能看出这是一台运动型车 ，不仅如此君威gs在注重运动的同时 ，还兼顾舒适性 ，比如前排的运动座椅还提供座椅通风 、加热等丰富的功能配置 。
日产-天籁
一直以来天籁就是以日产移动“大沙发"的形象著称，换代后的天籁为什么把它也加入到推荐当中呢?原因有两个 ，一是外形足够年轻 ，二是全新天籁搭载英菲尼迪QX50上的那台全新2.0T发动机，加速表现非常抢眼 。
全新天籁在外观.上更加年轻 、运动这是有目共睹的变化 ，造型风格很像另一款主打运动的日产车型西玛 ，上代车 型“油腻 ”的形象被一扫而光 。
日产天籁使用最新的V-Motion设计理念，粗壮的镀铬条搭配蜂窝状的黑色中网 ，一扫之前的商务形象 ，更加注重营造运动感 。
年轻体现在方方面面上 ，类似于战斧式的轮圈造型符合当下潮流 ，而且不浮夸 。具体尺寸为215/55 R17, 高配车型还配备了19英寸轮圈 ，视觉效果更有冲击力。新天籁的内饰氛围以深色系为主 ，银色的饰条点缀的恰到好处 。但整体的造型风格谈不上运动 ，稳重是我看到这个内饰的第一印象 ，一切还是熟悉的味道 。
新天籁方向盘采用了平底设计 ，造型给人的视觉效果还是非常运动的，真皮方向盘的握感比较舒适。实拍的车型还提供换挡拨片 ，对于CVT车型来说聊胜于无 。
动力部分是新天籁成为推荐车型的重要亮点 ，它搭载沃德十佳发动机VC-TURBO,最大功率185千瓦，最大扭矩为380牛.米 ，这个数据已经可以和德系豪华品牌的高功率发动机平起平坐 ，零到百公里加速时间仅为6.4秒 。
虽然天籁加速能力很强，与之匹配的CVT变速箱还是“暴露 ”它依旧走的是居家路线。CVT把这么强的动力梳理的服服帖帖 ，追求平顺 、舒适驾驶风格的朋友应该会喜欢 。
新天籁采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构 ，和前几个车型比较相近 ，可以看到防倾杆比较粗壮 ，这也是操控性比上一代车型有所进步的原因所在 。
车型总结：
与前两个推荐车型一样 ，天籁换代之后 ，一改往日“油腻 ”的形象 ，变得更加运动 、精致 ，配备和英菲尼迪qx50同源的vc-turbo发动机 ，加速实力很抢眼，但骨子里的居家属性没有改变 ，除了动力系统之外 ，一切都以舒适为前提 。
标致-508l
法国人的浪漫是融在血液之中，这个属性当然也体现在法系车身上 ，上代508就体现得淋漓尽致 ，新一代508L则在浪漫的基础上加上一些运动的成分 。比起海车型外少了无框车门，但加长了后排空间 ，可以说有舍有得 。
508L是全新换代的车型 ，外形设计风格上汲取了很多5008上的元素但是又有自己的创新 ，比如全新的日间行车灯设计 ，一看就是出自法国人的手里 。
溜背式的车侧造型跟上了主流 ，相比海外缺失的无框车门和掀背尾门的确有一些遗憾 ， 但加长过的后排让车侧造型更加修长 ，并且保证了后排的乘坐空间 ，有边框带密封条的车门能够提升隔音水平 。
508L轮圈造型错综复杂 ，但不失优雅的调性，是标致的车没错了 。轮胎方面搭配固特异EFFICENT GRIP轮胎 ， 具体的参数为215/55 R17,高配车型可以选择18英寸轮圈 。
508L的内饰氛围比较有科技感 ，分层的仪表台让人眼前一亮，挡把的造型让人感觉有点像飞机的操作挡杆 ，总体的设计很能讨我们这种“不服老 ”的年轻人喜欢。
508L采用上下都是平底设计的方向盘 ，尺寸非常小特别容易操控，是推荐车型中最有运动感的一个 ，方向盘后面可以看到两个厚重感十足的换挡拨片 ，为运动性再次加分 。
508L的高配车型采用1.8T发动机 ，可以满足严苛的国六排放标准 。发动机最大功率155千瓦 ，最大扭矩300牛.米在同级别中表现不算特别突出。
电子挡把的造型让人过目不忘 ，508L配备的是一台来自爱信的8AT变速箱 ，无论是降挡速度还是换挡的平顺性 ，都能够让人满意 ，运动模式下动力响应很不错 。
508L的后悬架并没有使用法系车惯用的扭力梁结构 ，反而是换成了多连杆，对行驶的舒适性和操控性有帮助 。
车型总结：
标致508l汲取了家族中最新设计 ，在浪漫之余多了一些动感。虽然没有海外车型的无框车门和掀背的尾门 ，但换来的是更好的隔音与更加出色的空间，因地制宜的改变或许才是法式浪漫最好的归宿 。
马自达-阿特兹
阿特兹在国内上市有一段时间 ，经过两次改款 ，依然属于年轻运动且耐看那一类车型 。如果按照正统来算，阿特兹算是第三代马自达6车型 。本次改款的阿特兹算是一次内外变化不小的“精修 ” 。
阿特兹依然延续了前辈车型主打运动的理念 ，最新的“魂动”设计 ，让它在近5年的时间里一直“引领风骚 ” 。
中网应用马自达最新的设计语言 ，点阵式的中网造型也算是赶上了把潮流 ，实拍车型配备ACC自适应巡航功能 ，实心的logo看着更有质感 。
2.5L车型上依旧配备19英寸轮圈 ，时至今日这种原厂就提供大尺寸轮圈的操作依然不常见 ，增添镀铬元素后视觉效果更加出色 ，原厂轮圈就已经“一步到位 ” ，-定程度上可以打消部分朋友想改装轮圈的念头 。
尾部细节上的调整
车尾部分变化不大，都是细节上的优化 ，比如换装最新的灯组 ，但尾灯的总体轮廓保持之前的样式，内部的结构得到优化 。
内饰是大家每天开车都要看到的部分 ，所以内饰氛围很大程度上决定了一款车是否具备运动属性 ，很显然阿特兹就是这样一款车型 。 新款阿特兹内饰变得非常简洁，标准的T字形中控台为驾驶者提供了一个良好的驾驶环境。
方向盘造型非常运动 ，整体样式和马自达自家的跑车MX-5如出一辙 ，身为一台运动型车还提供配套的换挡拨片 ，不过拨片使用的是塑料材质 ，质感略差一些 。
座椅方面不仅事关乘坐舒适性 ，同时对于操控性也有很大影响 。阿特兹的座椅包裹性在原厂车型中就属于不错的 ，还有两种座椅颜色可选 ，不过浅色的座椅可能更容易脏。
阿特兹搭载2.5L创驰蓝天SKYACTIV-G发动机 ，不仅保证动力输出平顺性 ，同时最大程度上兼顾了燃油经济性 。但若是和同级别搭载2.0T发动机的选手比较起来，在动力的爆发力上还差了那么一点 。
阿特兹所搭载的这台6AT自动变速箱 ，属于用过都说好的那类。这个好体现在换挡速度快 ，日常升挡积极兼顾燃油经济性，加速时又能很果断完成降挡动作 ，我觉得这才是一个运动型车变速箱应有的表现 。
阿特兹采用前麦弗逊后多连杆的结构 ，悬架的反应很快，同时还加持了GVC PLUS加速 度矢量控制系统 ，进一一步提升了车辆的操控性和驾驶乐趣 。
车型总结：
阿特兹有着运动造型和高颜值 ，如果您是喜欢驾驶 ，注重人与车的沟通感 ，那么阿特兹是一个不错的选择 ，它的动力表现得体 ，但是没有那么激进 ，所以燃油经济性方面也有着不错的表现 。此外 ，阿特兹身上的这台创驰蓝天动力总成依然采用原装进口 ，相信这也是不少车主日后“炫耀”的谈资 。
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