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自2013年9月上一代日产Rogue发布，至今已经有6年多的时间 ，经过漫长的等待 ，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布 。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加独特的外观设计 ，更丰富的配置 ，动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机，预计将于秋季在美国上市 ，预计起售价在26500美元左右（约合18.8万人民币）。
第四代Rogue（奇骏）延续了日产V-Motion的设计语言 ，但棱角更分明，前脸变得更大，下包围的通风孔面积也进一步加大 ，并采用大面积镀铬装饰 。第四代Rogue（奇骏）还首次采用了分体式前大灯 ，中央为LED前大灯，顶部为LED日间行车灯 ，虽说这样的设计与目前日产产品确实差异较大 ，但配合更立体的前脸，突出了整车的“野性 ” ，也提升了辨识度 。据了解 ，新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶形成双色外观。
车身侧面引入许多平直线条 ，这一点同丰田现款RAV4有些相似 ，旨在凸显车辆的力量感 。另外，车身侧面还有一个细节——设计师在车身腰线以及轮拱之间留有一个凹面 ，这样的设计旨在降低了车身侧面的臃肿感 ，让整车更加富有力量感 。从官方公布的信息来看，第四代Rogue（奇骏）的车身尺寸长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm ，相比上一代车型更短 、更矮。尽管车身尺寸短了一些 ，但新车的后排空间将会提升 。同时，由于新车不再提供第三排座椅 ，第二排座椅取消了滑动功能 。
车尾部分 ，或多或少还能看见现款Rogue（奇骏）的影子，比如尾灯组中C字形的灯组得以保留。不过 ，在造型上第四代第四代Rogue（奇骏）还进行了升级 ，通过更多横向线条的应用，更加层次分明。尤其是在底部 ，该车采用了大面积的银色的防擦护板 ，相比于现款的黑色设计更加大气一些 。另外，牌照区上沿使用了ROGUE字样 ，国产版是否延续现款X-TRAIL的英文名称还不得而知 。
进入车内后的惊喜会更多一些 ，全新的内饰设计风格同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型更高级了，同时也更加简洁。10.8英寸平视显示器 、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合 ，也提升了整个内饰质感和科技感 ，比现款提升非常大 。
第四代Rogue（奇骏）依旧定位一款舒适取向的家用SUV 。因此，在这一代车型上 ，加入了无线Apple?CarPlay、Qi无线设备充电 、10扬声器Bose高级音响系统 、环境氛围灯、真皮座椅 、四门无钥匙进入 、三区自动空调、全景天窗 、免提后备箱盖 、电动座椅以及方向盘记忆等配置。
安全配置方面 ，第四代Rogue（奇骏）所有车型标配Safety?Shield?360辅助系统套件，包括后自动制动系统、车道偏离警告系统、雷达盲点警告系统 、后方交通警告系统 、远光灯辅助系统以及行人检测功能的自动紧急制动系统 。新车还配有驾驶员注意力监视系统、后排座椅安全带预紧器和载荷限制器（细分市场首次搭载） 、后车门警告系统（警告后座有东西/有人警告）以及10个安全气囊（包括前膝盖气囊和后侧气囊） 。此外 ，为达到IIHS的Good（良好）评级 ，新车还标配了全LED前大灯（Top?Safety?Pick+顶级安全之选+的前提条件）。值得一提的是，顶配Platinum车型另外标配了第11个安全气囊 ，独立用于前排座椅乘员 。
第四代Rogue（奇骏）无论是在舒适性配置 ，还是安全配置方面一点儿也没有吝啬，至于未来国产车型的配置 ，是否也会同样丰富？让我们先好好期待一下吧！
第四代Rogue（奇骏）基于应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台打造 ，相比现款车型减重多达45公斤，其中有一半来自白车身结构的改变，包括发动机盖和所有四个车门的铝材用量的增加以及高强度钢的用量增加（从19%到35%） ，同时树脂复合材料后备箱盖组件也有助于减重 。由于转向速度已得到了提高 ，并且动力总成/悬架底座的四个橡胶隔离支架被六个刚性支架所取代，有望大大提高整体响应速度。同时 ，后部多连杆悬架从简单的半拖曳臂和侧连杆升级为真正的多连杆配置 。
动力方面 ，第四代Rogue（奇骏）仅提供一款发动机，由日产新型PR25DD自然吸气2.5升四缸汽油发动机与CVT配合 ，最大输出功率184马力 ，峰值扭矩245牛·米，同时提供前驱和四驱两种车型 。由于新车标配车身底部护罩 、主动进气格栅、后窗侧翼 、车顶尾翼和尾灯形状提供的后部减阻措施 ，再加上整体减重45公斤 ，新车在燃油经济性方面将进一步提升，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9?/?6.7-6.9?/?7.8-8.1?L/100km） ，四驱车型城市/公路/混合（9-9.4?/?7.1-7.3?/?8.1-8.4?L/100km）。而驾驶模式上 ，新车支持山地 、雪地、公路 、经济 、赛道等多种模式。
写在最后：作为日产在北美地区最畅销的车型，2019年Rogue占据日产销量近30%，即便上市7年多Rogue依然是紧凑型SUV畅销榜的常客 ，实力毋庸置疑 。随着核心竞品纷纷换代 ，日产终于推出了换代Rogue，虽说在外观、内饰以及配置方面进行了全方位的升级 ，但遗憾的是动力总成方面变化并不大 ，而且还明显落后丰田和本田，毕竟同级别对手CR-V 、RAV4它们都推出了混动的版本 。
瑕瑜互见 ，后续第四代Rogue（奇骏）的市场表现如何 ，我们不妨等等新车上市后的表现。不过笔者对全新一代Rogue（奇骏）充满信心，后续有爆款的潜力 。那么 ，你觉得全新一代Rogue（奇骏）能不能卖过本田CR-V和丰田RAV4呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
易车原创 说起奇骏，你的第一反应是什么？大沙发？大空间？舒适？性价比高？皮实可靠？没错 ，这些都是奇骏的优点。
奇骏作为一款家喻户晓的合资SUV ，在中国已经有超过120万的销量 。即便现款车型已经在了生命末期，它依然能以175177辆的销量排名合资SUV销量榜前二 。你能想到它当年被迫退市了吗？
全新一代的奇骏就要来了，让我们一起回顾奇骏的逆袭史 ，看看它有那些坚持与传承？又是怎么成为家喻户晓的合资SUV佼佼者。
1989年 ，日本城市道路建设基本完备，居民生活品质提升 ，硬派越野车已经不能满足消费者对舒适性的追求 ，所以丰田提出了“城市SUV”的概念，要求汽车要比传统越野车更舒适节油 ，同时还要兼顾一定的越野性能 。
1994年 ，丰田RAV4面世，上市首月在日本订单就超过17000辆 ，比目标订单2000辆高出8倍 。
在上个世纪90年代初期 ，各大车企都在推出城市SUV，我们所熟知的丰田RAV4 、本田CR-V都是来自那个时代。
日产在这个时候虽然没有直面抗衡 ，但也在1994年11月推出了小型SUV Rasheen ，这个跨界的造型能算是现在跨界SUV的鼻祖了 。相比于同时期的SUV，它在造型上更扁平，这样的好处就在于可以增加肩部的空间 ，让乘坐更舒适 。
从外观上就能看出Rasheen在空间利用率方面的优势了。小轮胎配合小轮眉 ，尽可能不让车轮入侵车内的空间，外挂式的备胎让车内空间进一步被利用。而且在有限的车身长度内 ，Rasheen营造了一个“独立的后备厢 ” ，并配以独立小窗，让车辆的装载能力进一步提升 。
最值得一提的是 ，Rasheen配备了日产GTR同名的ATTESA四驱系统 ，这套全时四驱系统并不以越野性能为重，主要提升的是在城市道路中行驶的稳定性 ，也为日后奇骏在四驱能力上打下了基础 。
随着日产“复兴计划 ”的实施 ，日产Rasheen于2000年正式停产。Rasheen停产后，日产推出了X-TRAIL（中文名：奇骏） ，销售范围扩至欧洲和亚洲地区 。
初代奇骏定位就与其它品牌的SUV不太一样 ，它更偏向于硬派越野性能，所以在外观上也显得更有野性，同时搭载了一套越野能力不错的四驱系统 ，满足对越野脱困能力有一定要求的用户 。
奇骏的英文名“X-TRAIL”也能证明它更偏向越野性能 ，其中“X ”代表四驱，“TRAIL ”是足迹的意思 ，寓意着崎岖的户外环境 ，这也为后来进入中国后取名“奇骏”买下了伏笔。
初代奇骏代号T30，出自日产的MS前驱车平台 ，该平台以生产轿车为主 ，这个设计理念与同为日系的丰田类似，当年的RAV4也是基于卡罗拉平台打造 ，MS平台下的产品还有阳光N16和后来的初代轩逸 。
相比Rasheen ，初代奇骏的造型已经稍微变得圆润了，更像城市SUV该有的样子 。但初代奇骏依然保持着硬朗的风格 ，车身大量采用平直的线条 ，配合200mm的离地间隙，还有同级别独一无二的车顶行李架高位照灯，俨然一副硬派SUV的样子。
既然定位偏向越野 ，没有一套拿得出手的四驱系统肯定不行 ，初代奇骏配备了可以锁止前后轴传动比的适时四驱系统，可以选择前驱、自动和锁止三种模式 。
这套四驱系统以多片式离合器连接 ，四驱状态下可以通过控制多片离合器的松紧来实现前后轮之间的动力输出比例 。多片式离合器虽然在原理上不能真正意义上的锁止 ，但是传动效率和越野脱困能力相比对手的液力传动四驱系统有显著优势。
得益于初代奇骏优秀的四驱性能，仅在日本 ，奇骏就做到了连续十年（2000-2010年）称霸紧凑级SUV市场 ，同时也获得了不少欧洲和东南亚用户的青睐 。
在动力方面，初代奇骏搭载了2.0L、2.5L汽油机和2.2L柴油机 。为了满足对动力有需求的用户 ，初代奇骏还在日本本土发售搭载SR20VET 2.0T发动机的GT版。
这款2.0T发动机可以迸发出280马力和309牛·米 ，至于280马力是正常发挥还是当年日本性能车的“君子协定”，这个就不得而知了。
不仅如此 ，初代奇骏还曾推出过氢动力版本 ，2003年9月，奇骏FCV氢动力燃料电池车亮相 。搭载氢动力的初代奇骏别看马力只有120匹，但是最大扭矩却有280牛·米 。
这也是因为上个世纪90年代 ，不少车企认为氢能源作是一种清洁 、高效 、可持续的能源 ，所以都在致力研发氢能源汽车，日产也在1996年开始进行研发燃料电池车项目。
更有意思的是 ，奇骏FCV在纽北赛道跑出了11分58秒的成绩 ，取得了当时同类车型最快的单圈纪录 。
初代奇骏从2002年曾以进口形式进入到国内，当时中国市场可选择的SUV车型不多
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