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甲壳虫停产的主要原因就是销量问题 ，因为现在甲壳虫的外形设计和实用性已经不能够去吸引大众的眼光 。
优点
甲壳虫是独一无二的一款车型 ，说到优点，世人对它的赞誉绝不是在它动力 、配置或内饰上 ，所以我们也们不需要在这些方面做文章。我们仅仅要说的仅仅只有一点 ，那就是它的来自仿生学的甲壳虫外观 。
缺点
媒体眼中甲壳虫的缺点：
大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；
打方向频率加快的话 ，转向加重太过明显 ，有点费劲；
甲壳虫停产，墨西哥地区大众的CEO Steffen Reiche表示，将于2020年生产Tarek小型跨界车 ，将于2021年上市 ，但是对于甲壳虫来说，多年的消费者对于这款车并不是因为其优秀的性价比 ，拥有更多的是情怀之选 。
甲壳虫投入市场较早 ，早在二战时期，就有五万辆甲壳虫投入战争中 ，而德国战败之后 ，百废待兴，所以甲壳虫又成为量产车在此投入市场 ，因为甲壳虫经济耐用的特性 ，赢得了市场的认可，同时适应了当时的经济形势 ，至今为止 ，甲壳虫销量突破2350万台，它记载了几代人对于汽车的记忆，更是80年代之后推出全新车型 ，延续情怀之选 ，贯彻了大众的造车精神。
当然甲壳虫停产受到市场因素的影响较大，首先在中国市场中 ，甲壳虫的售价不菲 ，很多人在对这样价位的选择上更偏向与BBA或者是优秀的B级车型，而很多女性消费者选择这款车也是因为被他的颜值所吸引 ，就算是在2016-2017年间 ，我国汽车市场处于黄金时期的时候，甲壳虫的销量依旧不乐观 。
到了2018年下半年 ，汽车市场凛冬将至 ，众多车企销量呈现出下滑态势，对于属于小众车型的甲壳虫来说 ，不能应对市场的发展 ，就算是基于大众品牌的影响力，也不能在细分市场占据地位，很多车企包括合资品牌PSA 、铃木都感到了寒冬的冷意 ，一边处于边缘化 ，一边退出了中国市场，中国自主品牌更是如此 ，像是力帆之类的国产品牌 ，已经在市场中到了无人问津的地步 。
?归根结底，甲壳虫停产很大原因并不是说车企留下一个情怀 ，而是不能适应市场发展 ，在长时间的发展中，汽车市场也是“物竞天择 ”的规律 ，就像在近年的大黄蜂**中 ，甲壳虫以破旧的形象出现，尽显日薄西山之像 ，之后出产的替代车型 ，是否能像甲壳虫版具有情怀之选？最好的还是留在心底吧!
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