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提起法系车，有人不屑一顾 ，有人唉声叹气 ，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的 ” 、有喷万年“板车悬架 ”的 、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的 。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流 ，就只能备受吐槽了 。尤其是车市萎靡的当下 ，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得 ，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了 ，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个 ，反而基本都是底盘表现比较出众的 。而“叫好不叫座 ”的车 ，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧 。
静态篇
只要是个法系车 ，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流 ” ，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下 ，我却发现了不少实用性极强的设计理念。
虽然它的车长只有4510mm ，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型 ，搭配大量的矩形元素 ，却让车身显得体型庞大 、块头很足 。四轮四角 、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观 ，也保证了内部的空间 。
细节也是兼具了功能性和审美的考虑 ，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时 ，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备 ，而且和双色车身的上层同色，很是考究 。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的 ，完全可以和不少日系SUV媲美了 ，而且内部的地台带有两级高度可调 。
内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明 ，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式 ，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方 。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外 ，很多地方都包裹上了皮革 ，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来 。
车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格 ，而且门板边的扶手也是底部 、侧壁封死的 ，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽 。
PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型 ，手感很舒服 。不过 ，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。
当然 ，一些车黑喜闻乐见的“奇葩 ”细节 ，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上 。
首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮 ，而且有多种不同颜色的主题可选 。车载多媒体还带有CarPlay功能 ，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图 ，而且面积和字体都很小 ，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示 ，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外 ，其它信息的字体也太小了 。
其次，同屏的信息量太少 ，默认状态下的仪表盘中央部分 ，只有车速 、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置 。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……
定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能 ，不过功能键的设计不是很直观 ，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住 ，不好观察 。
油门踏板的设计也存在一点问题 ，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后 ，整条右腿直接被挤到了一边 ，感觉不太舒服 。
座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的 ，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托 ，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处 。而后排座椅虽然看上去很平坦 ，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的 ，空间也足够开阔 。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。
动态篇
我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS ，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型 ，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT ，而不是更强的爱信8AT ，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟 ”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性 。
首先 ，绝对动力的输出是绝对够用的 ，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好 ，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右 ，基本上能够做到踩多少给多少 。其次，变速箱的表现也算可圈可点 ，虽然换挡的速度不算快 ，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门 ，半秒不到升降挡的时机合理 ，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡 、M挡（手动模式）之外 ，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选 。手动模式下的表现中规中矩 ，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格 。
油耗的表现则不太让人满意 ，除了偶尔上高速外 ，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。
底盘方面 ，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能” 。转向的设计虽然略显平淡 ，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车 、低速行驶时的转向手感十分轻巧 ，电子味也很浓 。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的 ，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。
悬架方面 ，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架 ，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时 ，对于日常震动的处理都十分干净 ，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容 。不过操控方面就要有所牺牲了 ，车身的跟随性一般 ，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头 ”现象也相对严重 。好在轮胎的抓地力还可以 ，开起来也不算无聊。
NVH也是它的拿手好戏之一 ，它的表现胜在各方面比较均衡 。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低 ，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制 。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色 ，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。
总结：
可以说 ，这台天逸的整体表现还是很均衡的 。相比308一类的入门级车型来说 ，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截 。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的 ，但是除了个性化的外观之外 ，它的驾乘体验 、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量 、糟糕的保值率的话 ，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了 。
文/图｜韦陀
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