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日本的新能源汽车就发展不下去了 。
因为氢气的运输储存要求实在是太高了 ，成本也比较的贵 ，一旦发生爆炸，后果是不堪设想的。
就像丰田一辆氢气燃料电池车的售价是45万元人民币 。可是新能源的驾驶体验完全不如汽油车和新能源电车 。而且 ，它不像。燃油车只需要加汽油 ，新能源电车只需要充电 。
它里面要有三个氢气燃料储存罐，就像鱼离开水就没有办法呼吸是一样的道理，但这个储存罐最害怕的就是碰撞 ，因为它就如同一颗定时炸弹 ，别看储存罐非常的重又坚固无比，一旦发生交通事故 ，后果是没法想象的 。
百葛PA新能源大赏！揭秘比亚迪宋EV的纯手工JDM之路
车矩阵车评：在新能源领域尤其是纯电动领域尚存在一定的局限性阶段 ，谁曾料到五菱汽车以超凡的“勇气 ”以一款小型城市纯电动车型“搅动一池死水 ”，这款五菱宏光MINI?EV受到市场高度认可 ，它以极其低的售价迅速进入市场 ，短短数月销量已月破3万辆，算是“狠狠”的给国内造车新势力上了一课 ，原来纯电动车并非全是造车新势力“鼓吹 ”的高成本制造 ，就连世界车企巨头丰田都对纯电动车持相当谨慎态度，其总裁不久前公开表示电动汽车被过度炒作 ，宣称如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率 ，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。然而现实却非如此，五菱宏光MINI?EV的功成名就使得丰田的老板这段说辞显得有些“苍白 ” ，日前网曝丰田正计划推出一款两人座紧凑型纯电动车型 ，简直就是五菱宏光MINI?EV的“复印件”，一起来看看。
这款定位日本市场的k-Car ，有着小巧精致的车身 ，能使消费者在城市间方便的驾驶，它的目标消费群或涵盖老年人甚至大量的年轻人 。新车将搭载由松下和丰田合资的东京Prime?Planet?Energy＆Solutions公司制造的锂离子电池 ，续航里程约为100KM 。
自大众/奔驰/奥迪“三强 ”宣布“未来属于电动化 ”宣言后 ，世界汽车行业的“风向标”似乎已发生明显的转变，大量电动车型的曝光令竞争业态出现了高速发展倾向 ，尽管量产车型并没有取得大的突破 ，丰田长期以混动车型闻名于世，随着世界未来汽车需求的变化以及竞争格局的改变而不得不向着纯电动迈进 ，看来还得顺应市场 ，顺势而为。这款曝光的小型纯电动小车或成为丰田“试水”电动车领域的“样本 ”，能否引入国内就不得而知了，不过较海外约合人民币10.1万-10.7万元的预计售价 ，即使引进也难和五菱宏光MINI?EV（2.88万元起售）“抗衡 ” 。欢迎留言讨论 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
在写这篇文章前，我要问大家一个问题 ，如果让你自己选一台钟爱的车?你会选择哪款？会选择"弯道女神"日产350Z？还是一辆早已一年两检的三菱?EVOLUTION?亦或是一辆经过深度洗礼的日产GT-R?nismo 。我想大家心里的回答各不相同 。
毕竟大家心里有一杆秤是用来平衡美和实用的 ，极致的美往往缺乏实用性，这一点不管在哪款车型上同样适用；而我们今天这位主角便是如此。但他这辆爱车又区别于现在流行的改装车——那便是电动车 。
随着新能源车市场持续发展 ，新能源汽车的阵营也在不断壮大 ，越来越多消费者选择购买新能源车 。虽然纯电动车一直被称之为没有灵魂的车，它们没有排气声浪、没有驾驶乐趣 ，但是纯电动车的改装潮流却悄然而来了。今天 ，笔者就和车主蒋哥聊聊他这辆2019款?比亚迪宋EV?500，看看它会不会是大家喜欢的那道菜！
我与车主蒋哥算是实打实的网友了 ，毕竟只见到过他给爱车拍过酷炫街头风照片 ，而整车真正的观赏以及与漆面的触摸还并没有进行 。这不，上周六晚百葛PA也让我们这帮朋友们真正的从网络落地到线下，同时也让我真正见到了这辆"纯手工"的比亚迪宋EV 。
极具攻击性的前脸 ，前保险杠处延伸出的大片前唇 ，两侧印有的"昼伏?夜行"导风板似有末日战车的气息，是我对这台车的第一印象。当然 ，这样的搭配对于这辆纯电动车来说 ，不仅是更大胆的尝试也是给更多新能源厂商发掘运动化属性提供了雏形。
在这趟百葛PA的聚会上看到这么多人都欣赏着这辆宋EV，什么国产车 ，便宜车的标签瞬间化为乌有 ，它就是一辆大众都喜欢的车 。
这辆车是2018年底购入，因为当时指标即将到期 ，并没有什么车型有很高的性价比 ，所以比亚迪宋EV就成了他的首选项 。同时对JDM又中毒太深，既然如此拥有一辆电车经过JDM元素的洗礼便得以诞生。
其中 ，大家会发现这辆车的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM车型那样流畅 ，相反会觉得有一丝丝的怪异，没错，这便是这辆车最经典也是我认为蒋哥最有想法的一个地方 。这套前唇以及后尾翼 、扰流板全部来自手工打造 ，价格在3000元左右 ，并没有破坏前后保险杠的造型，这一设计我觉得是这款车比较实在的地方 。
根据车主蒋哥的自述 ，这样改装的目的是为了体验DIY改装件与正规套件有什么差别 ，其次也是在动手之余能够在接下来的车型上能够进一步深化设计自己的爱车。
并且，这辆比亚迪宋EV在车前机舱盖上也有不小的变化 ，而这同样是来自蒋哥自己的原创设计 ，将原装的机舱盖进行切割，预留出导风口 ，不过作为电动车?这样的设计也是进一步强调自己的运动属性 ，这与同在百葛PA的第九代斯巴鲁翼豹形成了鲜明对比 。
打开机舱，在原有驱动电机的上方加入了五个小喇叭 ，用以模拟燃油车的排气声浪 ，而我也在想切割后的前机舱盖正是为这个需求让步 。
行至车侧，靓蓝的车身与黑色轮毂，这种搭配可以说是非常竞技了。这感觉很JDM 。而且简单耐看 。"
JDM最吸引人的地方 ，我觉得就是那简单粗暴的竞技外观和动力 ，而且JDM车型普遍来说改装件的选择比较多。我将这辆车的整体风格，定位为Racing?Style 。
透过大五辐式轮毂可以看见 ，车主蒋哥为它换上了Brembo六活塞刹车系统 ，荧光绿的刹车卡钳让这款车的侧面层次效果受更具承托性，也为日后进一步升级做好的准备 。
车主蒋哥还为这辆比亚迪宋EV更换了Border绞牙避震 ，给车身以及底部的电池组提供了良好的支撑 ，不过就是硬了一些，而选择这套Border绞牙避震也纯属无奈 ，毕竟只有这个品牌拥有支持比亚迪车型的产品 ，而车主蒋哥最希望选择的TEIN以及KW避震则并没有适配产品，不过为了底部的电池组能有一个良好的通过性还是让步了 ，不然大家会看到一个更加JDM的宋EV。
来到车内已经将后排座椅拆空 ，并换装了三点式的桶型座椅以及快拆式方向盘，这样方向盘悬挂在后视镜上，让我有一种置身在日本湾岸的错觉感；明年或许会加入一套防滚架 ，主要下赛道玩耍 ，同时也期待这辆宋EV的蜕变。
最后便是动力方面，毕竟作为一辆纯电动车型 ，并没有任何程序可以进行刷写 ，依旧保持为素车160kW的驱动电机以及容量为61.9kWh的三元锂电池组；根据车主蒋哥的介绍，不完全统计该车的实际电耗在22kWh/100km ，或许进一步测试下该车的实际综合电耗能够达到均衡的15kWh/100km左右 。
总的来说 ，跟车主蒋哥聊天我也慢慢发现，玩改装的这一路都是弯的 ，从最初的小白汽配贴纸 ，到真正的去了解使用这些改装品牌的产品 。在选择不到适合自己的改装件，会动手DIY自己产出配件的过程 ，让人更有成就感。
在我看来 ，改装或许是用最贵的零件去拼凑一台车，但这款车并不真正属于你，任何人都能够轻松的去驾驭它 ，相反 ，真正用心一点点打磨出的配件才是真正打造一台属于自己的车，开在街上 ，这台车便是你独一无二的座驾 。
此外车主蒋哥表示 ，他还会为自己的第二辆车进行改装，如果可以的话 ，下面的这款车我觉得会更具潜力 ，毕竟原厂素车即可吊打市面上一众性能车 。（PS：仅限非深度千匹改装车）
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